6月份，比亚迪、腾势、纵横等品牌集中推送了新一轮OTA（Over-The-Air，空中升级）更新。OTA正在以每年数次的频率重新定义汽车的价值——几年前的车型可能因为一次OTA就获得全新的功能和体验，这在传统燃油车时代是根本无法想象的。你的车买回家之后，不仅不会贬值（至少在智能化体验上不会），反而在持续"增值"。

OTA升级到底能升级什么

在聊具体的OTA之前，有必要先说一下OTA到底能做什么。很多人以为OTA就是给车机屏幕换个主题或者更新一下导航地图。实际上，现代汽车的OTA升级能力远比这个强。它主要分为两个层面：SOTA（Software OTA，软件升级）：针对车载信息娱乐系统的升级，包括车机界面、导航、音乐、语音助手、第三方应用等功能。这个层面的OTA比较简单，类似手机的系统更新。FOTA（Firmware OTA，固件升级）：针对车辆核心控制单元的升级，包括电机控制器、电池管理系统（BMS）、底盘控制系统、智能驾驶系统、甚至变速箱换挡逻辑等。这个层面的OTA可以直接改变车辆的动力表现、续航表现和驾驶感受。特斯拉是最早大规模应用FOTA的车企之一——2018年通过OTA提升了Model 3的制动距离，2020年通过OTA释放了Model Y长续航版的隐藏续航。现在国内自主品牌和新势力的FOTA能力也基本追上了。

比亚迪多车型OTA：HUAWEI HiCar适配是最大看点

比亚迪旗下多款车型迎来了新一轮OTA升级，最值得关注的是HUAWEI HiCar的适配。HUAWEI HiCar是华为推出的车机互联方案，和苹果CarPlay、百度CarLife属于同类产品。但HiCar不仅仅是手机投屏，它实现了更深层次的车机和手机融合——手机上的导航应用可以直接调用车机的GPS和喇叭，手机上的音乐可以在车机音响上播放，手机上的日历提醒可以在仪表盘上显示。HiCar还支持手机和车机的无缝流转：你手机上正在听的播客，上车后自动切换到车机继续播放；手机上设置好的导航目的地，上车后自动发送到车机。这次比亚迪适配HUAWEI HiCar，意味着比亚迪车主现在可以在车机上无缝使用华为手机的应用生态。对于华为手机用户来说，这无疑是一个好消息。此外升级还包括车机流畅度优化——DiLink系统在长期使用后容易卡顿的问题有所改善；语音助手"小迪"的功能增强——支持更复杂的自然语言指令，比如"帮我找一家充电桩多、评价好的商场"。比亚迪目前月销30万+的体量，每次OTA覆盖的用户规模非常庞大。

腾势Z9GT首次OTA：智能防晕车功能上线

2026款腾势Z9GT迎来了上市后的首次OTA升级。腾势是比亚迪和奔驰合资的高端品牌，Z9GT（33.98-41.98万）是腾势的旗舰轿车。这次OTA升级中最值得关注的功能是智能防晕车。晕车是怎么产生的？简单说就是人的感官系统收到了冲突的信号——内耳感知到了车辆的加减速和转弯，但眼睛看到的画面是相对静止的车内环境，大脑难以协调这些矛盾信号，就会产生恶心、头晕等晕车症状。电动车的瞬时扭矩输出和再生制动的介入让加减速更加突兀，这也是为什么很多人觉得坐电动车比坐燃油车更容易晕车。智能防晕车系统通过主动悬架调节和动力输出控制来减少车辆加减速过程中的俯仰和侧倾。具体来说：起步时控制电机扭矩输出速率，避免急加速带来的推背感；刹车时优化再生制动和机械制动的分配，减少点头现象；过弯时通过悬架调节减少车身侧倾。这套系统对容易晕车的乘客（尤其是老人和小孩）非常实用。Z9GT的OTA还包括语音助手优化和导航功能增强等。

纵横G700 OTA：越野专属功能定向提升

东风猛士品牌的纵横G700也迎来了新一轮OTA升级。G700是一款硬派越野SUV，本次OTA主要针对越野专属功能进行定向提升：越野模式下悬架调校优化——根据不同的越野场景（岩石、沙地、泥地、雪地）自动调整悬架的阻尼特性；差速锁响应速度提升——从驾驶员操作到差速器锁止的时间缩短了约30%；陡坡缓降系统精度增强——下坡速度控制更精准，减少了刹车介入的突兀感。最值得思考的是：硬派越野车通过OTA升级提升越野性能，这个现象本身就说明——即使是越野车，也正在变成"软件定义汽车"。以前你买了台硬派越野车想提升越野性能，需要去改装店：换避震（1-3万）、加差速锁（5000-1万）、刷ECU程序（3000-5000）。现在只要在车机屏幕上点一下"更新"就可以了，而且是免费的。

OTA改变购车逻辑