以前在路边看见雅阁，那得是身份的象征，哪怕是加价两万提车，你也得排队等着，销售那张脸傲慢得跟大爷似的。
那时候谁要是开辆本田，周围人准得投来羡慕的眼光，觉得这人日子过得稳当，车又省油又耐用，简直就是居家过日子的标准答案。
可谁能想到，这转眼还没几年功夫，神车的光环就碎了一地。
本田现在的日子，那叫一个惨，在那儿喊着2700亿日元的亏损预警，还得硬着头皮砍掉北美那边的电动车项目，这哪是转型啊，这简直就是断臂求生。
以前那套“工匠精神”挂在嘴边，觉得只要发动机调得好，这车就能卖一辈子。
他们那时候心气儿高，觉得纯电那是歪门邪道，一心扑在氢能源和固态电池这种看着挺美，实际上遥不可及的技术梦里。
咱们国内车企在锂电池这条路上摸爬滚打，把产业链垒得跟长城似的，本田还在那儿坐着冷板凳，等着所谓的“终极技术”降临。
这就好比大家都在练短跑，他非得在那儿练内功，等着练成绝世高手，结果发令枪一响，人家早就在终点线喝茶了。
现在这世道变了，买车的人也不再光盯着那台发动机看，谁管你活塞怎么运动，谁管你变速箱有多少个挡位。
现在的车，那得是移动的智能终端，没个大屏，没个智能座舱，没个高阶智驾，你都不好意思跟人打招呼。
汽车这东西，从机械素质的博弈，变成了软件定义的赛场。
这就好比以前比谁的菜刀快，现在比谁的算法准，本田那帮老工程师，对着代码和传感器瞪眼的时候，估计心里都在骂娘。
他们那种把车当成精密机械的思路，在软件定义汽车的时代，确实有点儿跟不上趟了。
这事儿其实也不全怪工程师，那套财阀体系才是真正的枷锁。
你想啊，那么大一个盘子，牵一发而动全身，底下的供应商盘根错节，谁都不敢轻易动刀。
再加上那套年功序列制度，熬年头上去的人，哪有什么创新思维，全是求稳的心思。
这就好比一艘巨大的航母，想掉个头，得把整个舰队的航向都调了，在这个讲究快鱼吃慢鱼的年代，动作慢了，就只能被拍在沙滩上。
咱们看着曾经的巨头一步步陷入泥潭，其实心里挺不是滋味的。
那些年，本田确实给咱们贡献了不少经典的机械作品，那台红头发动机，是多少年轻人的信仰。
可商业这东西，它从来不看你的情怀，更不看你以前有多风光，它只认准趋势。
当你还在守着旧世界的规则，试图用昨天的经验解决明天的问题时，时代就已经把你抛弃了。
这不仅仅是本田一家的问题，整个日本汽车工业，现在都像是走到了黄昏，夕阳看着确实挺美，可那光景，终究是留不住的。
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