你猜怎么着，春节一过连G级都开始掉价了。新车二手都在往下走，同价位的SUV残值也跟着缩水——这是我翻相册时突然又想起的事。
这辆黑色G63，我在今年1月就拍好了照片，直到现在才翻出来。配置说不上高，外观没装夜色组件，只有一套黑色22英寸Y型轮毂，配了红色卡钳，别的没啥亮点。说实话，我挺喜欢这轮毂的样式，很多G63都选它。
尾部也没毛病，方正又硬派。内饰全黑——看着就知道没选太多配置，属于很普通的水准。
这车是2022年上牌的。1月看这台时，里程不到25000公里，四年下来平均一年才6000多，还是一手车。当时车商报价210万，按成交价205万去估算，这台现在残值大概在180万上下。
昨天有个外地大哥打电话，说他要一台2023年上牌的G63，预算不到200万，要求公里不超2万，车漆要黑，内饰黑红双拼。这个预算其实合理，但从里边能看出几件事：现在是买方市场，买家对预算控制得很精；大家也知道2023年G63能以190多万买到；车商收购一台2023年的成本价不会超过190万。
线下展厅的车，一部分是自营，一部分是寄售。遇到收购价赶不上车主心理价位的，常常让车主把车放在展厅寄售，成交后收取寄售费，通常是1%，有的会到2%。
举个算术：一台车成本185万，纯利润率3%，那报价就会超过190万。但不会直接报190万——买车谁不砍价嘛。现在连买新车也要反复谈价，更别说二手了。185万的二手车，最终挂牌常常在195万到200万，得考虑人工、店面租金、车辆整备这些固定成本，还要给买家议价的空间。
G63的高低配差别在外观和舒适性配置上拉得挺开。有的加价只有几万，有的高配现车加价能到30来万。更不要提2021、2022年那会儿，曾经有过加价百万才能提车的行情——那时一台新车落地350万并不稀奇。你现在跟车主说他的车残值不到190万，换谁都不好受。
按平均一年1万公里算，2022年的G63现在成交价不到190万；2023年的在200万以内；2024年的在210万以内。这里说的是一般配置，配置高、里程少的车会有上浮。至于2025年新款，现在能看到少量公里不高的准新车，配置不高的成交价不到260万。
开起老款G63来，高低配的驾驶感差别并不大。差别更多体现在视觉、舒适性和那些显档次的配置上，坐到驾驶位，视野和坐姿并没两样。对于不了解的人来说——不管高配低配，这就是一辆“大G”。
说实话，这样的残值波动，留给车主的选择空间还挺少的。你会怎么想？
