最近摩圈有个有意思的现象，不管是九号刚出的M95c闪骑版，还是极核的AE4max2，都在疯狂宣传一个配置——前后双ABS。现在的电摩圈似乎达成了一个共识：要是没个ABS，你都不好意思跟人打招呼说自己是高端车。
这股风潮来得太猛，让不少骑燃油车的小伙伴心里犯嘀咕：这ABS到底是救命神器，还是厂家用来割韭菜的“智商税”？
先说大白话，ABS是个啥？你可以把它理解成一个替你自动“点刹”的机器人。
骑车遇到紧急情况，人的本能反应就是死捏刹车。这一捏，车轮抱死不转了，车子就像冰面上的砖头一样滑出去，人也就跟着摔了。
而ABS干的事儿，就是在车轮快要抱死的那一瞬间，自动松一下刹车，让轮子转起来，然后再刹住。一秒钟内它能帮你做几十次“刹—松—刹—松”。
这有啥用？车轮一直保持滚动，你就能控制方向，不至于直接侧滑摔车。
所以，ABS绝对是关键时刻能救命的安全配置，这点没得黑。
那问题来了，既然这么好，为什么咱们在路上跑的那些125cc的小踏板，很多连个ABS的影子都看不见？明明速度也能跑到五六十码啊。
这就得聊聊“钱”和“规矩”的事儿了。
根据最新的国家标准，燃油摩托车的安全配置是分级的：排量超过150cc的，必须强制装ABS；125cc到150cc的，可以在ABS和CBS里二选一；小于125cc的，那就没要求了。
你看，法规给了厂家一个“省钱”的口子。一套双通道ABS系统，成本怎么也得1500到2000块。对于一辆卖一万块钱的125小踏板来说，这占了整车成本的近20%！
而CBS系统，也就是所谓的联动刹车，结构简单，成本也就300块左右。在法规允许的范围内，厂家肯定优先选便宜的啊，毕竟大家都要吃饭。
这时候，电摩的“心机”就显露出来了。
电摩的规矩是看电机功率：功率大于4.0kW的，必须强制装ABS。电摩品牌作为后来者，想要抢燃油车的饭碗，光靠“省油”肯定不行，那就得在配置上“卷”。它们把原本只有150cc以上大车才有的双通道ABS，直接下放到六七千块的电摩上。这一招“降维打击”，直接让同价位的燃油踏板显得毫无竞争力。
这剧情是不是很眼熟？就像前几年国产新能源车，十几万的车给你配上并线辅助、倒车影像、智能驾驶，这在同价位的燃油车上你想都不敢想。电摩这是把“油电大战”的剧本在两轮圈又演了一遍。
当然，电摩厂家也精明，知道不是所有人都愿意为安全买单。所以很多车都出了两个版本，带ABS的贵个一千块，把选择权交给消费者。
不过，聊到这儿，我还得泼盆冷水，说说电摩圈的一个乱象。
现在电机技术便宜了，动力变得廉价，这也催生了大量的非法改装。不少十几岁的娃娃，花一万多块钱就能在改装店搞出个5kW以上的电机！咱们前面说了，国标规定功率大于4.0kW必须强制装ABS，但这些“手搓”出来的改装车，哪里管你什么红线不红线？
廉价的动力确实能带来一时的快感，但如果没有ABS这样的安全系统兜底，一旦出事，毁掉的可能就是一整个家庭。
所以，不管是选燃油车还是电摩，别光盯着动力和颜值看。下次买车的时候，记得问销售一句：“这车，带ABS吗？”毕竟，安全配置这东西，可以不用，但不能没有！
