2019年新能源车市场仍在为“纯电VS混和动力”争执，想不到短短几年选项又变味了。没人料到，一场成都车展，竟然会使增程式和插混路通过彻底分户。见到smart进到混动市场，抛出EHD十分电混这张王牌，当时很多人都很好奇：增程的神话能被摆脱吗？说实话，现在这种技术江湖，什么风频可能会改变，老套路也不一定吃得开。
还记得以前大家追捧的理想，问界这种增程车系吗？在拆卸层面，增程的真面目其实挺骨感的。温度冷的时候，动力一下子掉半拉；缺电驾驶，油耗一下子给你惊喜；跑久了，里边像拖拉机，静谧的时候想都别想。听smart品牌全球公司CTO羊军怎么讲，直接指出增程三大顽疾:低温动力缺点、油耗心态圆润、噪音大。但是，一些制造商也试图用提升电池功率来对抗难题，因此车体重续航和难受，放一切用户都很难受。
坦白说，在这种情况下，smart团队费尽心思，展开了各种内部探讨，最后决定做自身，丢弃增程标示，上EHD很电混。关键是发觉顾客自身就是担心两字:续航和日常支出。但近年来，混和动力市场，我们不仅可以“随便用电”，还能够拼命堆积电池，真正照顾好动力和合理化，只有少数。smart索性拥有提升，彻底改变了一波技术方案，把狠活堆起来。
技术基本真不一般。发动机的热效率已经达到47.26%，这并没意思。比亚迪的第五代DM确保了46.06%足够强大，很少有业内人士敢那样放数据。每提0.1%的热效都很难登天，这一次差别一眼就打开了。但只有发动机是没用的。3DHT三档变速器与无感应换档系统一起运作。调整至一小时80千米，车内噪音仅有59贝，既有动力友情，又打破混和动力车辆“吵”传统成见。而最尴尬的情况——例如零下30℃或者没电的时候——EHD还能保证动力回应，这波叫肯定。
自然，梅赛德斯-奔驰的底盘专家并非免费的。全部的底盘调节都和奔驰基因混合在一起，smart仍然能够维持高质量“超稳定、超流畅、超静态”驾驶感受。说豪华配置并不过分，以往仅有高档驾驶纹路直接成为技术规范，十分良知。
重要的也在于他人对实际需要的掌握。smart中国营销企业CEO易寒提出“5” 2 7”金子模型很有意思，“5”意味着你平常一周工作，252千米纯电续航平稳充足，成本或燃油车的1/5；“2”是指周末两天，全家不必担心无趣上坡；“7”讲的是假期的，例如五一、十一、春节，综合续航1615千米，高原点评馈电油耗只有5.3L，远途补能焦虑几乎不需要考虑。这个模型一出来，增程顾客最怕的“充电依靠”便是目标核心。这个模型一出来，增程顾客最怕的“充电依靠”便是目标。即便在吐鲁番45℃的高温下，零百加速8次，没有损害，3200米高原的动力损害也只有3-4%。之前涡轮增压燃油车早瘫，3000米长动力能降低10%不但有点意思。
下面，这取决于市场怎样体现。smart的计划十分明确，我国首先使用EHD技术，推精灵5 EHD车很受欢迎，先往国外铺纯电，再慢慢进入混和动力。来年将推出2款偶数序列新车，CEO张明霞马上表明，“EHD将拓展一个新的目标市场”。下一步，技术方案比任何人都更努力，这是为了给不同需求的人找到自己的菜。
想起这条路，从当年的all in纯电到现在两路并行通过，其实挺不容易的。新能源卷到2024年，光搞电气化是不够的，玩的是情景细分与用户真正的困扰。EHD借助1615公里续航水平，奔驰那一套舒适的体验，确实提起了混动的门坎。你说“每一程，要比增程好”，这不是口号，而是技术自信。你觉得谁能站在最后，故事才刚刚开始，如何？
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