最近这汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是咱们平时说得最多的中型轿车领域，那竞争简直跟打仗一样激烈。
以前大家一说起这个级别的车，脑子里蹦出来的就是本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁这“日系三剑客”。
可谁也没想到，在刚刚过去的广州车展上，一直以来以稳重、舒适著称的日产天籁，突然不按常理出牌了，直接扔下了一颗重磅炸弹。
新款天籁官方公布的价格，居然只要13.99万起步，而且年底前买车还能再便宜一万块，算下来最低配的版本，12.99万就能开回家。
这个价格一出来，别说同行们惊呆了，就连我们这些看热闹的普通老百姓都觉得有点不可思议。
这可是一台正儿八经的中型轿车啊，怎么一下子卖得跟紧凑型车一个价了？
日产这回是铁了心要搞事情，还是被市场逼得没办法，只能用这种“跳楼价”来搏一把？
这台换上了“中国芯”还大降价的天籁，到底能不能在雅阁、凯美瑞和一大堆国产新能源车的围攻下，成功杀出一条血路，重新夺回属于自己的地盘呢？
咱们得先掰开揉碎了看看，这新款天籁到底值不值得大家这么关注。
首先，从样子上看，这次的变化还真不小。
以前的天籁，总给人一种四平八稳的感觉，就像个穿着西装打着领带的中年人，虽然不难看，但跟时尚、潮流这些词儿基本不沾边。
这次新车的前脸可算是学聪明了，用了一根又细又长的LED灯带，从车头左边一直连到右边，中间那个日产的标志还能跟着一起亮起来。
这种设计现在很流行，晚上开出去，一眼就能认出来，科技感一下子就提上来了。
车屁股后面也有个挺有意思的小细节，就是把之前那个英文名“ALTIMA”又给换回了老款的“TEANA”。
这么一改，感觉既照顾了喜欢新鲜感的年轻人，也让很多开过老天籁的车主找到了一点亲切感，算是一举两得。
车身尺寸比以前长了一点点，虽然轴距没变，但视觉上显得更修长了，配上新换的19英寸大轮圈和那个有点高级感的哑光灰色车漆，整个车的气质都年轻了不少，不再是那个只会让人联想到“移动大沙发”的沉闷家伙了。
当然，外观再怎么变，也只是个“面子”。
真正的重头戏，还得是拉开车门坐进去才能感受到。
好家伙，一坐进驾驶座，最吸引眼球的就是中控台那块足足有15.6英寸的巨大屏幕，旁边再配一个悬浮式的液晶仪表盘，这扑面而来的科技感，让你第一眼甚至会怀疑这到底是不是一台日产车。
要知道，以前的日系车，车机系统是出了名的反应慢、功能少、界面老土，用起来跟几年前的老年机似的。
但这次天籁不一样了，它搭载了华为的鸿蒙5系统。
这可不是简单地在车上装个华为的软件那么简单，而是从最底层的系统开始，就和华为深度合作。
这就意味着，这套车机用起来会非常流畅，跟咱们现在用的智能手机没什么两样，点哪里是哪里，一点儿都不卡。
而且，如果你用的是华为手机，那跟车子的连接互动就更方便了，听歌、导航、看视频，无缝切换。
日产这次是真的把咱们中国消费者喜欢什么给研究透了。
除了这块大屏，车里还有很多贴心的小设计，比如手机无线充电，不仅有，充电速度还特别快，达到了50瓦，这比很多车上的“龟速”无线充实用多了。
还有那个副驾驶座椅，能完全放平变成一张小躺椅，下面还有个腿托可以调节，这功能以前都得在几十万的豪华车上才能看到，现在天籁也给你配上了，被大家戏称为“女王副驾”。
后排的乘客也能舒舒服服地躺着刷剧。
就连那个换挡的杆子，都换成了亮晶晶的水晶材质，一下子就让车里的档次感提升了不少。
可以说，在营造科技感和舒适感这方面，新款天籁下的功夫是实实在在的。
说完了这些看得见摸得着的升级，咱们再来聊聊这次改款最狠的一招，那就是价格。
12.99万能买一台天籁，这在以前是想都不敢想的事情。
我们来横向对比一下，它的老对手们现在是什么价位。
丰田凯美瑞，现在市场上的起步价怎么也得十七万出头；本田雅阁，就算算上各种优惠，落地也差不多要奔着十八万去了。
天籁这一刀下去，直接跟这两位老朋友拉开了四五万块钱的巨大差距。
这是什么概念？
这就意味着，过去这三家在一个水平线上掰手腕的局面被彻底打破了。
天籁不跟你们玩品牌溢价、玩保值率那些虚的了，它直接用价格说话，把自己的身段放到了和很多国产A+级轿车，甚至是比亚迪秦L、深蓝SL03这些热门新能源车同一个竞争区间。
它好像在对所有正在看车的消费者大声说：“一样的钱，你去别家可能只能买个小一点的车，或者是个配置没那么高的国产品牌，但在我这儿，你拿到的是一台空间更大、牌子更响亮的合资中型轿车，而且里面还装着顶级的智能系统！”这种诱惑力，对于很多预算在十几万，既想要大空间满足家用，又对合资品牌有点念想的家庭来说，杀伤力实在是太大了。
然而，凡事都有两面性。
新款天籁在看得见的地方给了我们这么多惊喜，那在看不见的地方呢？
这就得说到它的“三大件”了，也就是发动机、变速箱和底盘。
这次改款，天籁的动力系统并没有更新，沿用的还是那套大家非常熟悉的2.0升自然吸气发动机和那台技术很先进的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，匹配的也还是CVT变速箱。
这套动力总成说不上差，尤其是2.0T的版本，动力和油耗表现都挺不错的。
但问题是，它没变。
根据一些在车展现场试驾过的人反馈，开起来的感觉也和老款差不多，底盘悬挂依旧是那种软绵绵的、以舒适为主的调校，过个弯侧倾还是比较明显，谈不上什么驾驶乐趣。
这就带来了一个很现实的问题：价格降了这么多，配置又加了这么多，省下来的成本到底是从哪里来的？
羊毛出在羊身上，这道理大家都懂。
很有可能，日产在一些我们平时不太注意的地方，比如一些内部的用料、零部件的品牌，甚至是一些调校的细节上，做出了成本上的优化和妥协。
所以，对于消费者来说，这就成了一道选择题。
你是更在乎每天开车时都能摸到、用到的那块大屏幕和智能方便的车机系统，还是更在意深踩油门时车子给你的动力反馈和高速过弯时底盘给你的信心？
数据显示，在这次改款前，天籁的销量已经不太乐观了，今年十月份一个月才卖了五千七百多辆，被雅阁和凯美瑞远远甩在了后面。
这次堪称“自杀式”的降价和改款，无疑是日产下的一步险棋。
它用“鸿蒙智能座舱”和“震撼低价”这两张王牌，精准地戳中了当前市场用户的痛点。
短期内，它很可能会吸引大量被价格和配置打动的消费者下单。
但从长远来看，当新鲜感过去，人们回归到“开车”这件事本身时，这种“新瓶装旧酒”的感觉会不会让一部分人感到失望？
这台换了“聪明大脑”但“身体”没怎么锻炼的天籁，究竟是能借着中国科技的东风，打一场漂亮的翻身仗，还是会在这场惨烈的市场内卷中，成为一个短暂的高光然后迅速沉寂的案例，这还需要时间来给我们答案。
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