好的,小周这就带大家看看这两款当红智能轿跑的智驾实力!咱们今天只聊干货,不吹不黑,用大家听得懂的话,把极越07和小米SU7的智能驾驶系统掰开揉碎了说清楚。
第一回合:智驾硬件,算力是硬道理
如果把智能驾驶系统比作一个“超级司机”,那芯片就是它的大脑,传感器就是它的眼睛和耳朵。极越07在这两方面,确实拿出了相当有诚意的配置:
“双Orin-X”超强大脑: 它全系标配了两颗英伟达目前顶级的Orin-X芯片,算力总和高达508 TOPS。这意味着它的“大脑”处理信息的能力非常强,能同时处理更多、更复杂的路况信息,决策速度也更快。就像一位经验丰富的老司机,眼观六路耳听八方,反应贼快。
“火眼金睛”感知系统: 配备了11个高清摄像头(其中7个是800万像素)、12个超声波雷达、9个毫米波雷达。这套组合拳让它对周围环境的感知非常细腻精准,像识别200米外的矿泉水瓶、精准判断行人轨迹这些高难度动作,都能比较轻松地完成。尤其是在光线不好或者天气恶劣的时候,这套系统依然能保持不错的“视力”。
小米SU7这边呢,配置上稍微有点差异:
芯片看版本: 只有中高配车型(Pro版和Max版)才用上了双Orin-X芯片,跟极越07顶配看齐。但它的入门标准版用的是单颗英伟达Orin-N芯片,算力是84 TOPS。84 TOPS应对日常基础驾驶辅助没问题,但要处理更复杂、更高阶的智驾任务,比如全场景的自动领航,上限就不如508 TOPS那么高了。
感知配置: 小米SU7标准版配备了1个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达。这个配置在基础功能上够用,但在环境感知的广度和深度上,相比极越07那套34个感知硬件的组合,信息量会少一些。
所以硬件这一块,极越07可以说是全系拉满,起步就是高配;小米SU7则更看具体车型版本,高配能打,标准版更侧重基础体验。
第二回合:实际表现,谁更像“老司机”?
硬件是基础,实际开起来怎么样才是关键。这里就要提到两家用的核心技术路线和实际能力了。
极越07的百度“ASD阿波罗”: 这套系统背后是百度深耕多年的Apollo自动驾驶技术(就是那个做无人出租“萝卜快跑”的团队)。它的最大特点就是“广”和“像人”:
场景覆盖广: 不仅能在高速、高架上用,城市里的大路小路、甚至小区内部道路、停车场这些复杂场景,它都能开启领航辅助。号称能实现从A点到B点的“端到端”智能驾驶,就像一个熟悉本地路况的司机,知道怎么抄近道、怎么安全通过狭窄区域。
决策灵活像老司机: 面对加塞车辆、突然出现的障碍物(比如“鬼探头”),它不仅能及时识别,还会灵活选择减速、刹停或者绕行。尤其是在进出高速匝道这种考验预判和时机的场景,它表现得比较果断,能抓住机会成功变道,减少需要人工接管的情况。有媒体和用户实测反馈,它的风格更像一个驾龄6、7年的老司机,沉稳又灵活。
贴心实用小功能: 自动打转向灯(根据导航路线提前开启)、驻车自动换挡(根据前后障碍物智能切换前进/倒挡)、车外语音泊车(人下车用语音指挥车停进去)、2公里超长距离的代客泊车(车自己找车位停好/开出来),这些功能都大大提升了用车的便捷性和科技感。
小米SU7的“Xiaomi Pilot”: 作为后来者,小米的智驾系统进步也很快:
基础扎实: 高速NOA、自适应巡航、车道保持这些核心功能表现稳定可靠,能够有效减轻长途驾驶疲劳。
稳步拓展: 目前主要覆盖城市主干道和二级道路,对于更复杂的小区内部道路、无名小路的覆盖还在推进中。
风格偏稳健: 在复杂路口或者遇到静止障碍物时,系统倾向于以减速或刹停为主,确保安全,有时会显得比较谨慎,需要驾驶者有更多耐心或适时介入。在匝道合流等需要“抢时机”的场景,有时不如极越07那么果断。整体风格更像一个驾龄2、3年、严格遵守交规的成熟司机。
实际体验上,极越07的百度ASD系统在场景覆盖的广泛性、应对复杂情况的灵活性以及功能丰富度上,确实展现出更强的实力,更接近“老司机”的感觉。小米SU7则稳扎稳打,在已覆盖的场景下提供了可靠的辅助驾驶体验。
第三回合:智能座舱,语音交互的巅峰对决
智驾是开车的“手和脚”,智能座舱则是和你交流的“嘴和耳朵”。这方面两家都很有特色。
极越07的“SIMO”:
超强AI语音搭档: 深度融合了百度文心一言4.0大模型,理解能力超强!你说“我有点热,心情不好讲个笑话”,它能秒懂,一边调空调一边逗你开心。支持连续对话、多人同时指令(前后排互不干扰)、粤语等多种方言,甚至能看懂唇语!
离在线都能用: 即使在地库、山区没信号的地方,离线语音控制照样流畅,这点很实用。
不止于控车: 它还能帮你写报告、做旅行攻略、辅导孩子作业、画画……俨然一个车载AI助手,把大模型的潜力玩出花了。
沉浸式大屏体验: 35.6英寸的6K超清一体大屏,不仅看着爽,更重要的是能把智驾SR信息(车辆、行人、车道线等虚拟现实融合画面)和车道级导航清晰地显示出来,开车时周围环境一目了然,大大提升安全感。
小米SU7的“HyperOS”:
生态互联是王牌: 作为小米生态的延伸,和米家智能设备的联动是无敌的。开车就能提前开家里空调、热水器,车机画面还能投到电视上,打造真正的“人车家”生态。
流畅易用: 车机操作流畅,界面设计美观,继承了小米在消费电子领域的人机交互优势。
功能侧重不同: 核心聚焦在车辆控制、娱乐和智能家居互联上,在纯粹的AI大模型深度交互和全场景语音理解的自然度上,和融合了文心一言4.0的SIMO相比,侧重点有所不同。
智能座舱语音方面,极越07的SIMO凭借强大的AI理解和广泛的应用场景(尤其是离线可用和AI能力),堪称“最强大脑语音助手”;小米SU7的HyperOS则在小米生态互联上独树一帜,打造无缝的智能生活体验。
小周的总结:谁是王者?看你更看重啥!
经过这一番对比,结论其实很清晰了:
1. 追求顶尖智驾能力,尤其看重场景覆盖广、决策灵活像老司机、功能丰富度:极越07 凭借全系顶格的硬件(508 TOPS双Orin-X + 34个高精感知硬件)和百度Apollo赋能的ASD系统,目前在智驾的综合实力上限更高。CEO夏一平那场2000公里全程99.5%智驾的直播挑战,就是对其稳定性和能力的最好背书。
2. 钟爱小米生态无缝互联,对智驾要求稳字当头、满足主流场景即可,且预算考虑标准版:小米SU7 是更优选择。它在智能座舱与生态的融合、以及中高配车型的智驾表现上,依然是一款强大且极具特色的产品。只是标准版的智驾硬件会相对基础一些。
3. 在意语音交互的深度和AI能力:极越07的SIMO 目前展现出的理解力、功能广度和离线能力确实领先一筹。
4. 看重生态互联便利性:小米SU7的HyperOS 生态优势明显。
所以,与其说一定要争个“唯一王者”,不如说这两款车代表了当前智能电动轿车在顶尖智驾(极越07)和生态融合(小米SU7)两个不同维度的卓越表现。 它们共同推动着中国汽车智能化的发展,也给咱们消费者带来了更丰富、更前沿的选择。最终选谁,就看你更想体验“老司机般的智驾”还是“无缝融入生活的智能生态”了!建议有兴趣的朋友一定要亲自去试驾体验,感受一下这两套风格各异的智能系统,毕竟适合自己的,才是最好的智能座驾。
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