好的，小周这就带大家看看这两款当红智能轿跑的智驾实力！咱们今天只聊干货，不吹不黑，用大家听得懂的话，把极越07和小米SU7的智能驾驶系统掰开揉碎了说清楚。
第一回合：智驾硬件，算力是硬道理
如果把智能驾驶系统比作一个“超级司机”，那芯片就是它的大脑，传感器就是它的眼睛和耳朵。极越07在这两方面，确实拿出了相当有诚意的配置：
“双Orin-X”超强大脑： 它全系标配了两颗英伟达目前顶级的Orin-X芯片，算力总和高达508 TOPS。这意味着它的“大脑”处理信息的能力非常强，能同时处理更多、更复杂的路况信息，决策速度也更快。就像一位经验丰富的老司机，眼观六路耳听八方，反应贼快。
“火眼金睛”感知系统： 配备了11个高清摄像头（其中7个是800万像素）、12个超声波雷达、9个毫米波雷达。这套组合拳让它对周围环境的感知非常细腻精准，像识别200米外的矿泉水瓶、精准判断行人轨迹这些高难度动作，都能比较轻松地完成。尤其是在光线不好或者天气恶劣的时候，这套系统依然能保持不错的“视力”。
小米SU7这边呢，配置上稍微有点差异：
芯片看版本： 只有中高配车型（Pro版和Max版）才用上了双Orin-X芯片，跟极越07顶配看齐。但它的入门标准版用的是单颗英伟达Orin-N芯片，算力是84 TOPS。84 TOPS应对日常基础驾驶辅助没问题，但要处理更复杂、更高阶的智驾任务，比如全场景的自动领航，上限就不如508 TOPS那么高了。
感知配置： 小米SU7标准版配备了1个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达。这个配置在基础功能上够用，但在环境感知的广度和深度上，相比极越07那套34个感知硬件的组合，信息量会少一些。
所以硬件这一块，极越07可以说是全系拉满，起步就是高配；小米SU7则更看具体车型版本，高配能打，标准版更侧重基础体验。
第二回合：实际表现，谁更像“老司机”？
硬件是基础，实际开起来怎么样才是关键。这里就要提到两家用的核心技术路线和实际能力了。
极越07的百度“ASD阿波罗”： 这套系统背后是百度深耕多年的Apollo自动驾驶技术（就是那个做无人出租“萝卜快跑”的团队）。它的最大特点就是“广”和“像人”：
场景覆盖广： 不仅能在高速、高架上用，城市里的大路小路、甚至小区内部道路、停车场这些复杂场景，它都能开启领航辅助。号称能实现从A点到B点的“端到端”智能驾驶，就像一个熟悉本地路况的司机，知道怎么抄近道、怎么安全通过狭窄区域。
决策灵活像老司机： 面对加塞车辆、突然出现的障碍物（比如“鬼探头”），它不仅能及时识别，还会灵活选择减速、刹停或者绕行。尤其是在进出高速匝道这种考验预判和时机的场景，它表现得比较果断，能抓住机会成功变道，减少需要人工接管的情况。有媒体和用户实测反馈，它的风格更像一个驾龄6、7年的老司机，沉稳又灵活。
贴心实用小功能： 自动打转向灯（根据导航路线提前开启）、驻车自动换挡（根据前后障碍物智能切换前进/倒挡）、车外语音泊车（人下车用语音指挥车停进去）、2公里超长距离的代客泊车（车自己找车位停好/开出来），这些功能都大大提升了用车的便捷性和科技感。
小米SU7的“Xiaomi Pilot”： 作为后来者，小米的智驾系统进步也很快：
基础扎实： 高速NOA、自适应巡航、车道保持这些核心功能表现稳定可靠，能够有效减轻长途驾驶疲劳。
稳步拓展： 目前主要覆盖城市主干道和二级道路，对于更复杂的小区内部道路、无名小路的覆盖还在推进中。
风格偏稳健： 在复杂路口或者遇到静止障碍物时，系统倾向于以减速或刹停为主，确保安全，有时会显得比较谨慎，需要驾驶者有更多耐心或适时介入。在匝道合流等需要“抢时机”的场景，有时不如极越07那么果断。整体风格更像一个驾龄2、3年、严格遵守交规的成熟司机。
实际体验上，极越07的百度ASD系统在场景覆盖的广泛性、应对复杂情况的灵活性以及功能丰富度上，确实展现出更强的实力，更接近“老司机”的感觉。小米SU7则稳扎稳打，在已覆盖的场景下提供了可靠的辅助驾驶体验。
第三回合：智能座舱，语音交互的巅峰对决
智驾是开车的“手和脚”，智能座舱则是和你交流的“嘴和耳朵”。这方面两家都很有特色。
极越07的“SIMO”：
超强AI语音搭档： 深度融合了百度文心一言4.0大模型，理解能力超强！你说“我有点热，心情不好讲个笑话”，它能秒懂，一边调空调一边逗你开心。支持连续对话、多人同时指令（前后排互不干扰）、粤语等多种方言，甚至能看懂唇语！
离在线都能用： 即使在地库、山区没信号的地方，离线语音控制照样流畅，这点很实用。
不止于控车： 它还能帮你写报告、做旅行攻略、辅导孩子作业、画画……俨然一个车载AI助手，把大模型的潜力玩出花了。
沉浸式大屏体验： 35.6英寸的6K超清一体大屏，不仅看着爽，更重要的是能把智驾SR信息（车辆、行人、车道线等虚拟现实融合画面）和车道级导航清晰地显示出来，开车时周围环境一目了然，大大提升安全感。
小米SU7的“HyperOS”：
生态互联是王牌： 作为小米生态的延伸，和米家智能设备的联动是无敌的。开车就能提前开家里空调、热水器，车机画面还能投到电视上，打造真正的“人车家”生态。
流畅易用： 车机操作流畅，界面设计美观，继承了小米在消费电子领域的人机交互优势。
功能侧重不同： 核心聚焦在车辆控制、娱乐和智能家居互联上，在纯粹的AI大模型深度交互和全场景语音理解的自然度上，和融合了文心一言4.0的SIMO相比，侧重点有所不同。
智能座舱语音方面，极越07的SIMO凭借强大的AI理解和广泛的应用场景（尤其是离线可用和AI能力），堪称“最强大脑语音助手”；小米SU7的HyperOS则在小米生态互联上独树一帜，打造无缝的智能生活体验。
小周的总结：谁是王者？看你更看重啥！
经过这一番对比，结论其实很清晰了：
1. 追求顶尖智驾能力，尤其看重场景覆盖广、决策灵活像老司机、功能丰富度：极越07 凭借全系顶格的硬件（508 TOPS双Orin-X + 34个高精感知硬件）和百度Apollo赋能的ASD系统，目前在智驾的综合实力上限更高。CEO夏一平那场2000公里全程99.5%智驾的直播挑战，就是对其稳定性和能力的最好背书。
2. 钟爱小米生态无缝互联，对智驾要求稳字当头、满足主流场景即可，且预算考虑标准版：小米SU7 是更优选择。它在智能座舱与生态的融合、以及中高配车型的智驾表现上，依然是一款强大且极具特色的产品。只是标准版的智驾硬件会相对基础一些。
3. 在意语音交互的深度和AI能力：极越07的SIMO 目前展现出的理解力、功能广度和离线能力确实领先一筹。
4. 看重生态互联便利性：小米SU7的HyperOS 生态优势明显。
所以，与其说一定要争个“唯一王者”，不如说这两款车代表了当前智能电动轿车在顶尖智驾（极越07）和生态融合（小米SU7）两个不同维度的卓越表现。 它们共同推动着中国汽车智能化的发展，也给咱们消费者带来了更丰富、更前沿的选择。最终选谁，就看你更想体验“老司机般的智驾”还是“无缝融入生活的智能生态”了！建议有兴趣的朋友一定要亲自去试驾体验，感受一下这两套风格各异的智能系统，毕竟适合自己的，才是最好的智能座驾。
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