你家的燃油车，或许开不到十年就难找维修配件了，这话并非危言耸听。已有部分豪华品牌释放明确信号，2030 年后将逐步停止燃油车相关零配件的原厂生产，燃油车的售后保障正迎来实质性变化。
也就是说，等你那台宝贝车开了七八年，到了最容易出毛病的时候，原厂的零件可能已经断供了。
到时候，不是花钱就能解决的问题，是可能根本“无件可换”。 这就像你手里拿着一部绝版的功能机，坏了，连个配套的充电器都找不到。
这个看似遥远的决定，其实已经像第一张倒下的多米诺骨牌，正在引发一连串你马上就能感觉到的变化。
首先是你脚下的路，能走的越来越少了。 超过200个城市已经实施了限行，而这股风正在往你老家那种三四线城市吹。 限行也不仅仅是尾号轮换那么简单了，它开始和车子的“年龄”挂钩。
比如深圳，从2028年开始，全市都不让国三排放的柴油车走了。 北京的计划更彻底，2030年前，要逐步让国四及以下的汽油车淘汰出核心区域。 你的车如果不符合最新的排放标准，哪怕车况再好，也可能被拦在城区的主干道之外。
这意味着送孩子上学、开车上班、去市中心医院，这些最日常的出行，都可能变得麻烦重重。
但这还不是全部，更扎心的是隐形成本。
年检的排放检测一年比一年严，你那台老伙计，可能每年都得去维修厂“调理”一番，换换这个传感器，洗洗那个三元催化，才能勉强过关。 这些为了“达标”而花的维修费，正在变成一笔固定的、逃不掉的年度开支。
加个油，也会从一件顺手的事，变成需要规划的麻烦事。 国家在猛推充电桩，目标是到2030年建成超过3000万个，高速公路服务区都要全覆盖。 心思和钱都扑在这头，传统的加油站网络就很难再扩张了，甚至还会收缩。
一些位置偏、车流少的加油站，很可能因为不赚钱而关闭。 以后你开燃油车跑长途，可能得提前查好哪里还能加油，而不是像现在这样，理所当然地认为下一个服务区肯定有。
说到维修保养，那才是未来最头疼的“老大难”。 车企都不研发新的燃油发动机了，供应链上的厂家也都转头去生产电池、电机了。
这就导致一个结果：燃油车的原厂配件会越来越少，越来越难定。 你现在去修车，可能等一周零件就到了。 以后？ 等一个月是常态，有些小众车型的零件，可能就真的“绝版”了。
到那时，满大街的维修店，师傅们都在钻研怎么修电池包、怎么搞定智能驾驶系统，还有多少老师傅愿意，并且有能力，去伺候你那台结构复杂的燃油发动机呢？ 你面对的可能是极高的工时费，和一句无奈的“这车太老了，我们修不了”。
你的车，在你手里也会贬值得更快。 过去三年，燃油车平均保值率已经从65%跌到了52%，这下滑的势头根本停不住。
随着前面说的限行政策一波接一波，以及大家都觉得燃油车是“过去的科技”，五年车龄的燃油车，保值率跌破40%是大概率事件。
这意味着，你现在花20万买的车，五年后可能连8万都卖不到。 这不仅仅是换车时多贴点钱的问题，而是你拥有一台车的“持有成本”，被无形中拉高了一大截。
就连平时那些不起眼的细节，也都在提醒你开的是辆“旧时代”的车。 你去商场，会发现最好的、最方便的车位，都挂上了“充电专用”的牌子。
你用导航软件，它会贴心地把沿途的充电站规划得好好的，但对加油站的更新却慢了一拍。 这种全方位的“服务倾斜”，让你在每天的用车过程里，都能隐约感受到一种“被遗忘”的落差。
造成这种落差最直接的原因，就是你的邻居，那位电动车车主的体验，实在是比你舒心太多了。
国内公共充电桩数量已经超过了800万个，超过60%的电动车车主家里就有充电桩。 人家下班回家，插上枪，第二天一早就是满电出发，一公里才花一毛来钱。
你还得专门绕路去加油站，看着油价牌心里算着账，在高峰时段排队等上十分钟。 这种补能方式上的“代差”，让每周一次甚至几次的加油，变成了一种明显的心理负担。
还有车里那块屏幕代表的世界。 电动车的智能座舱、辅助驾驶，可以像手机一样通过软件升级，常用常新。
你的燃油车，受制于出生时就定好的老旧电子架构，车机导航可能还是好几年前的地图，想增加个新功能几乎不可能。 当你习惯了用手机搞定一切，再回到车里面对一个反应迟钝、功能单一的屏幕时，那种感觉就像从5G网络掉回了2G时代。
当然，电动车现在跑长途还是不如燃油车方便，但在城里开，它的优势太明显了：安静、提速快、费用低。 而且，充电网络正在以惊人的速度填补空白，续航焦虑的版图正在一点点缩小。
此消彼长之下，燃油车剩下的优势场景，似乎就只剩下那些非常小众的硬派越野、或者极端重载的领域了。 对于绝大多数每天在城市里通勤、偶尔跑跑高速的普通人来说，燃油车的不可替代性，正在快速消失。
政策在引导，市场在转向，技术在碾压。 这三股力量拧成一股绳，作用在你那台燃油车上。
它不会突然坏掉，但你会发现，能开它的路变少了，养活它的钱变多了，修好它的机会变渺茫了，卖掉它的价格也变低了。 这一切，都不是车辆本身的故障，而是它所在的整个生态系统，正在缓缓变迁。
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