新能源车卖得火热，燃油车销量掉得飞快，车市这头一边冷一边热。3月前22天，全国汽车销量比去年同期少了差不多六分之一，可新能源车销量却比上个月涨了六成多。很多人没买车，而是把目光都转到新能源上去了，燃油车那边跌得太狠，根本填不上空缺。
经销商那边，老款燃油车急着清库存，门口贴着最后几台的牌子，新能源车展区却收拾得干干净净，玻璃上到处是电池快速充电的广告。湖南最近和比亚迪聊了好一阵子，不是光建厂招人的简单事，而是具体谈那种扁平安全电池的新版本怎么在当地用起来，还有快速充电桩怎么到处铺开。地方上现在不只想要工厂，还想在自家地盘定下充电速度的标准，好让别人跟着走。
速腾聚创公司第一季度赚了1.3亿，他们的激光雷达那种帮车自己看路的激光设备，终于从生产到卖钱走通了全过程，不是光吹牛说参数好，而是真装进了几十万辆车里。要是参数牛但生产不起来，就等于白忙活。全新奥迪A6L的燃油版偷偷加了华为的智能驾驶系统，方向盘自己转，刹车也灵敏，以前这种技术只在小鹏和理想车上见过，现在高端品牌也开始用了。
可它的纯电动版A6L e-tron没用华为，而是靠大众自己的电动平台来搞。
智能驾驶和电池这两块，慢慢分开来了，各玩各的。华为新推出的巨鲸电池3.0，里面加了个小盒子，能一直记录电池的温度，充电放电情况，还有老化程度，不是为了防着着火，而是以后买保险，回收旧电池，或者换电的时候，全都用这些数据来定价格。本田和索尼一起做的Afeela电动车项目，突然就停了，不是没钱，而是发现光靠外包软件和找别人代工造车，根本做不出高端电动车，后续维修，质量控制，全都管不住。
相比之下，比亚迪在湖南砸大钱，从电池做到整车，全链条自己抓。英国政府刚批准10亿英镑，专门搞电动卡车，不是家用轿车那种，而是拉货跑长途的货车，商用电动化比家用推进得快多了。
以旧换新补贴的申请已经超过150万份，不过很多人还在一边看，一边等。4月上海车展上，新车堆了不少，价格竞争也缓和了点，但真正下单买车的还没那么多。技术标准谁来定，工厂和供应链能不能好好配合，出口的车能不能过欧盟那些新规矩，这些问题，现在比光卖多少辆车更让人头疼。
话说回来，整个车市就这样，一边新能源冲劲十足，一边燃油车在挣扎，经销商得赶紧调整货架，别让库存压死。湖南那边的合作，具体到电池落地和充电网点布局，地方上还想借机拉动本地产业链，从零件供应商到安装工人，全都带动起来。
速腾聚创的激光雷达，不光赚钱，还证明了这种设备从实验室到大规模装车，只需要靠谱的供应链，就能快速变现。
奥迪这次在燃油车上用华为系统，其实是想先试水智能驾驶，纯电版则守着自己的平台，避免一下子依赖太多。
华为的电池记录盒子，简单说就是个数据日记，以后电池出了问题，查记录就能知道是咋回事，保险费也能按实打实的数据算，不用猜。项目停摆的例子不少，本田索尼那事儿提醒大家，重资产投入，从核心零件开始抓，才是长久之道。英国的电动卡车投资，瞄准的是物流公司，那些天天跑路的货车，换成电动后，油钱省一大笔，政府也乐见其成。
以旧换新政策推出来后，申请多说明大家有兴趣，但观望是因为担心二手车怎么卖，新车保值率咋样。
上海车展上，厂家们展示新款时，价格没那么狠了，更多在比谁的续航长，谁的屏幕大，可消费者还是多看看少下手，等市场稳点再行动。
技术标准的拉锯战，涉及到充电接口统一不统一，电池安全怎么测，现在各方都在争，谁赢了就能领跑。
供应链配合上，芯片短缺和原材料涨价，还得靠大厂协调，小供应商跟不上就出局。
出口欧盟，新规矩严，碳排放数据得报，电池材料来源也查，现在中国车企得提前备好证明，不然关税一加，卖不动。车市就这样变着花样往前走，经销商学着推新能源，厂家加紧升级系统，大家都得跟上节奏。
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