最近，工业和信息化部公布了新一批的摩托车产品公告，每一次这样的公告都像是国内摩托车市场的一张晴雨表，清晰地反映出各个厂家接下来的市场动向和技术储备。
而这一次的公告内容，尤其让人感觉到，国内摩托车市场的竞争已经从过去单纯的价格比拼，进入到了一个更加注重产品特色和技术实力的新阶段。
一些国产厂家确实拿出了压箱底的本领，比如接近量产的自动离合技术、首次应用在踏板车上的全铝合金车架，以及国内第一台带有平衡轴的150cc踏板车发动机。
这些新技术的出现，不仅让消费者有了更多选择，也预示着国产摩托车正在努力摆脱同质化，走向高品质发展的道路。
在这次的新车名单中，奔达摩托的表现尤为抢眼，它似乎在用实际行动证明技术创新是企业发展的核心动力。
奔达申报了两款搭载V型双缸发动机的巡航车，实际排量为692cc，正式名称为奔达707，也就是之前大家熟知的“灰石700”。
这两款车在北京摩博会和官方直播中都曾亮相，最大的区别在于高配版搭载了诸多电子辅助系统。
这台车有三个核心技术亮点：电子油门、电子减震和电子离合器。
其中，最受普通消费者关注的无疑是电子离合器。
过去，一些带有自动换挡功能的摩托车，因为技术方案整合得不够完善，骑行体验并不尽如人意。
但奔达这套自研的电子离合器采用了“液压+电机”的控制方式，与本田等品牌采用的“拉线+电机”方案有所不同。
从理论上讲，液压控制可能会带来更细腻、更接近人手操作的离合感受，这对于提升城市拥堵路况下的骑行便利性和舒适性有很大帮助。
从早前的四缸巡航黑旗500，到如今的电子离合技术，奔达一直在技术研发上投入巨大，展现了其长远发展的决心。
踏板车市场，特别是150cc这个黄金排量，向来是兵家必争之地。
这次，春风和升仕两家企业都在这个级别上投下了重磅产品。
春风一共亮相了三款新车，其中最引人注目的，是那台搭载了全新平台的150cc复古踏板，以及换装了新发动机的150SC。
这两款车型的核心，都在于那台全新的150cc水冷四气门发动机。
这台发动机最大的技术突破，是加入了平衡轴。
对于单缸发动机而言，高转速下的震动一直是影响舒适性的主要问题，而平衡轴的加入，能有效抵消这种震动，大幅提升骑行品质。
对于150SC这台车来说，换装新发动机更是意义重大。
它本身就拥有出色的车架设计带来的优秀操控性、宽敞的储物空间以及智能化的配置，可以说在硬件基础上已经非常优秀。
补齐了发动机震动这块短板后，它的综合竞争力将得到极大的提升，对于那些既看重踏板车实用性又追求驾驶乐趣的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
有趣的是，申报数据显示，新款150SC的功率为11.4千瓦，略低于同款发动机用在复古踏板上的11.8千瓦，据解释这是因为车身结构限制了排气系统的布局，但在中低转速的扭力表现上，或许会有更好的表现。
而升仕则将150cc踏板车的技术标准推向了一个新的高度。
它发布的新款150水冷踏板，在多个方面都做到了极致。
首先是动力，其发动机最大功率达到了惊人的13.2千瓦，这个数据不仅在国内同级别产品中是绝无仅有的，在世界范围内也处于领先水平。
其次是车架技术，这台踏板车破天荒地采用了与升仕自家大排量拉力车703相同的设计理念，即分体式铝合金压铸车架。
这种通常用于高端摩托车的车架技术，不仅强度高、重量轻，还因为结构上的优势，极大地优化了车内空间布局。
据称，这种设计使得座桶内部空间足以容纳两顶全盔，这对于踏板车的实用性来说是一个巨大的飞跃。
可以说，升仕用一种近乎不计成本的方式，打造了一台技术超前的150踏板车，现在市场的目光都聚焦在它的最终定价和长期耐用性表现上。
中量级市场的竞争同样激烈。
凯越在发布450RR曼岛版后不到半年的时间里，又迅速推出了改款车型。
新款450RR主要在外观和刹车系统上进行了升级，面积更大的定风翼与车灯融为一体，让整车看起来更具攻击性。
刹车卡钳则更换为与主要竞争对手张雪500RR外观相似的款式，这无疑是针对性极强的市场策略。
凯越的这次快速更新，反映出中量级跑车市场竞争的白热化程度，厂家必须时刻保持警惕，不断优化产品以应对挑战。
而欧洲老牌莫里尼，在吸取了之前X-CAPE 650因发动机平台老旧而市场反响平平的教训后，这次选择了与春风深度合作，基于春风成熟且性能优异的450动力平台，打造了自己的硬派拉力车Alltrhike 450。
这台车保留了前21后18寸的硬核越野轮毂设定，展现了其拉力属性。
对于莫里尼来说，产品已经比竞争对手晚了一步，如何制定一个有诚意的价格，重新赢回消费者的信任，将是其成败的关键。
面对新势力的技术冲击，传统大厂也在积极调整策略。
豪爵作为国内摩托车市场的领军企业，此次推出了一款125cc的风冷复古踏板。
从申报信息看，这款车延续了豪爵一贯的造车理念：外观设计稳重，不追求花哨，配置扎实可靠，搭载了成熟的ESS发动机和博世单通道ABS系统。
它的目标非常明确，就是凭借豪爵多年积累的良好口碑和品质保证，在日益火热的复古踏板市场中占据一席之地。
与此同时，法系品牌标致摩托则在中国市场迈出了重要一步，推出了全新的子品牌“风致摩托”，首款车型是一台排量为119cc的风冷踏板车，主攻入门级市场。
这一举动表明，标致不再满足于固守中高端市场，而是希望通过更具性价比的子品牌来扩大市场份额。
以标致在底盘调校和设计上的深厚功力，如果能将这些优势下放到入门级产品上，其未来的市场表现值得期待。
此外，本期公告中还出现了一些颇具创意甚至有些“奇特”的产品。
例如，南方摩托申报了一款外形酷似本田佛沙的踏板车，其最特别之处在于车身中间的龙骨结构竟然是选装件，这意味着用户可以在平踏板和龙骨车两种形态之间选择，这种设计的实用性还有待市场检验。
长江摩托则继续在“油改电”的道路上发挥创意，推出了两款外形分别借鉴本田CLICK和ADV 150的电动摩托车，其中一款采用中置电机，另一款则采用了额定功率可能达到6千瓦的侧置电机，预计会有非常强劲的动力表现。
力刻摩托则推出了一款50cc的复古轻便踏板车，凭借其精致复古的外观和可在部分地区上蓝色牌照的优势，瞄准了小众细分市场。
这些多元化的产品，共同构成了中国摩托车市场生机勃勃、百花齐放的景象。
全部评论 （0）