红旗汽车一直在围绕行政汽车的路线设计，因此并不擅长那种对能容纳家用电器、露营等有需求的消费者选择。即使是与豪华品牌相去甚远的H5和HS3车型，在设计时也未考虑实用性：前者是一款经典轿车，而后者是一款用途更广的中型跨界车。但现在，红旗系列有一款不具备越野能力的五门车型：设计优雅、动力强劲且实用，这款车就是旗下的新款H6，官方指导起售价17.98万元。

新款红旗H6是H5的改款，这两款车的尺寸与宝马五系相当，采用常见的前轮驱动布局，搭载横置2.0升发动机、经典的爱信自动变速箱和部分铝制悬架。两款车的尺寸几乎完全相同。五门红旗（4990 毫米）的长度比轿车版长5毫米，轴距（2920 毫米）与轿车版相同。设计也相似，然而，掀背式车尾更加精致优雅。加长的车顶线条、侧面边缘和更具掠夺性的车头都发挥了不同的作用。红旗H6的长宽高分别为4990x1880x1455毫米。

标志性的瀑布式格栅和上层照明设备的发散式柳叶形设计并未消失，但其设计与同款轿车有所不同。在“格栅”后方，红旗配备了可调节引擎盖下气流和温度的主动式遮阳帘，白色LED灯的图案可进行调整，从而个性化定制车辆的“外观”。在夜晚，红旗H6不会与其他车型混淆，因为拥有一条从格栅中心延伸至引擎盖的垂直条纹——只要靠近车钥匙或解锁车门，就会亮起红灯。

双色涂装、纯深色（无选配）车顶、位于后保险杠中央的排气管，以及18英寸的大尺寸轮毂赋予了H6车身矮胖而动感的气质。同时，这款掀背车的乘客离地间隙也比轿车版更大：160毫米，而H5为145毫米。

新款红旗H6的特色在于其宽大的尾门，拥有592升行李厢。折叠后排座椅后，可增至1680升左右，但车内地板并不平坦，有一个明显的台阶。在空间部分，如果不需要携带超大行李，红旗H6几乎可以算得上是经典的商务舱，可以在第二排放松身心，舒展双腿。即使是身材高大的乘客，膝盖也不必费力地蹭到椅背，但为了获得最佳的舒适度，还是缺少了一些东西，后排不能调节靠背的角度，对于大个子可能腿部会感到局促。日常使用的话，座椅靠背的角度很合适，但后排车厢的车顶较低，个高的人可能也会影响坐姿。

新款H6的前排座椅很容易与H5混淆，在设计方面很相似，人体工程学几乎完全相同，肉眼可见的细微差别包括不同的方向盘设计和带有真碳纤维背衬的内饰。座椅填充厚实，轮廓优美，侧向支撑可以更加的稳定坐姿。绒面革的恰当运用、不同的纹理以及不时出现的金属装饰固然是亮点，但像H5的质感却被过多的硬塑料所掩盖。

长途驾驶时，前排驾驶座椅提供多达12个方向的调节，主驾并配有通风和按摩功能。此外，例如调节车灯和后视镜，无需进入媒体中心——周围有足够多的按钮和控制杆，而且布局合理。H6和H5车型的内饰在结构上相似。新款车型配备了全新的加热方向盘，并配有可调式动力转向、碳纤维和绒面革内饰件、碳纤维装饰板以及更优雅的带按摩功能的顶配座椅。

信息娱乐系统配备一块12.6英寸的竖屏，不支持苹果/安卓系统连接。如果说“灯光”部分中的“仪式感”——即美丽的外部照明——可以激活并永久保留，那么“驾驶”部分中的“PO”和“AO”图标应该理解为软悬挂和紧悬挂模式。底盘能够根据驾驶员的心情进行调节，允许选择预设模式之一或创建自定义模式，定义右踏板的响应、转向力度的强度以及减震器的柔和度。预设模式可以记忆，无需每次启动发动机时都重新设置。

但为了方便起见，驾驶员右手下方还放置了一个拨杆，可一键切换程序。设置也大相径庭：在“运动”模式下，顶配H6的悬架支撑力会更直接一些，优先为操控性能做好准备；而在“舒适”模式下，尤其是在“经济”模式下，悬架会变软，开始主动过滤路面颠簸带来的噪音。基础版缺乏可调式悬架，底盘调校也接近“舒适型”。

红旗H6搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机+8挡手自一体自动变速箱，分别了爆发224马力和252马力的功率输出，对应的扭矩为340牛·米和380牛·米，虽然动力输出有所不同，但日常驾驶并不会有太大的区别，因为引擎的最大扭矩转速都在1650-4500(rpm)区间，并且首任车主支持终身质保，WLTC综合油耗最低为6.5(L/100km)。

在配备方面有前后驻车雷达、9 个安全气囊和一套安全系统，包括自适应巡航控制和用于保护行人的“主动”引擎盖、电动后备箱门、带负离子发生器的双区恒温空调、碳纤维和 Alcantara 面料的内饰、电动座椅调节、加热（座椅、方向盘）和通风（仅限座椅）、带窗帘的中型全景天窗、丹拿12扬声器音响和40瓦无线充电。