今年春天刚回暖，我在朋友圈看到一家经销商发的照片那台在米兰车展上大出风头的国产狠角色，无极SR450X，终于被人拍到了实车。那一瞬间，我的手指几乎是本能地点开放大细看：高挑的车身姿态、辐条轮圈、LED大灯冷冷地亮着，一眼就让人觉得它不是来街上闲逛的。消息说，这款双缸ADV踏板最快5月就能上市，估计价格落在4到5万之间。要是真这样，它可能真要在中高端踏板圈里掀一阵风。
过去提到ADV踏板，大家脑子里的名字基本都绕不开本田和雅马哈，价格动辄四五万，外观高冷得像专为城市展厅准备的。而无极SR450X的出现，仿佛换了剧本。我那天看到照片时，心里第一个反应是这车的设计挺“野”的。上下分层的灯组很锋利，不再是圆咕隆咚的城市踏板造型。配上那双地形胎、粗壮避震，看着就有种“今天下班去郊外跑一圈”的冲动。我想这就是它抓人的地方：既能通勤，又不怕坑洼烂路，一车能顶两车。
动力部分更是它的底气。它用的是398cc的双缸水冷发动机，最大功率31kW、最大扭矩42N·m，马力直接能到42匹。我因为喜欢刷车评，第一反应就是去对比本田NSS350只有21.5kW，雅马哈XMAX300差不多20出头，SR450X是实打实多了一个档次。当时脑子冒出一句话：要是同等价位，别人单缸它双缸，这买账不用劝。有人测试它的极速能跑到139km/h，长途跑起来震动比单缸踏板要稳很多，估计骑着能有种“呼呼”的畅快感。
配置则让我挑不出毛病。它的离地间隙有180mm，比不少拉力车还高，我脑海里浮现一幕：骑它过减速带应该不会“咚”地触底。KYB倒置前减震、后双枪带气囊，从纸面上看就不廉价。再加上18升的大油箱，算下来能跑四百多公里，对喜欢摩旅的人很友好。我曾经跟朋友去贵州跑山路，一天油箱见底三次，那种找加油站的慌我至今不忘。看到SR450X这数据，我真有种“为长途生”的踏实感觉。更别提电动风挡、手把加热、座垫加热这些配置，冬天骑车的人都懂这幸福感。
它的仪表是7英寸彩屏，能手机互联、能导航投屏；还有无钥匙启动、行车记录仪、胎压监测，这一连串功能看下来，脑子里冒出一句：“这踏板配置都快赶上大排了吧。”安全方面的标配也没敷衍：双通道ABS、可关TCS、西互四活塞卡钳，这些放在这个价位的国产车上，我只能说它蛮拼的。
不过，让人真正坐不住的还是价格猜测这块。根据经销商的说法，结合无极以往的“亲民套路”，定价大概率落在4到5万这个区间。我当初看到这消息时差点把咖啡放歪了这不就是跟ADV350、XMAX300的区间重叠吗？但人家那俩是单缸，它却是双缸，而且配置更狠。花差不多的钱，能升一级动力，这账基本不用算。有人说它要成为今年的“价格屠夫”，我觉得这说法虽然夸张，但也不是没道理。
本田ADV350当初定价42380元，SR450X如果真压在差不多的区间，那真有可能形成所谓的“降维打击”。我身边有个骑ADV350的朋友听说后还开玩笑说，“早买早享受，晚买享受更多”。其实这话挺妙现在国产车的进步速度，早几年真想不到能这么拼。我自己也感慨，以前国产踏板总被说“供应链差、调校粗”，如今看无极这种操作，技术和气势都不含糊。
这几天很多摩友在群里讨论，有人更关心它的上市节奏，有人纠结它到底算不算“真ADV”。我突然想起去年我去青海摩旅，带的是一台改装小排量踏板，爬坡时听着发动机嗡嗡叫，到现在仍记得那种微微发麻的震动。要是当时有SR450X这种双缸动力，估计整段路程会轻松许多。说到底，不管品牌，能让骑行体验变得更舒服、更稳，就是价值所在。
看着5月渐近，我心里有点小期待，也夹杂一点担心毕竟价格要是真定下来了，势必会牵动整个ADV踏板市场的神经。我在本地经销店打了电话，老板语气挺神秘，说样车已经准备试骑。我想着等试车视频出来再看路感究竟如何，声音是不是像宣传那样浑厚。
说到这里我有点走神，脑子里在想：要是今年真的入一台，可能就选这款。毕竟工作忙，能通勤又能周末跑点野路的选项不多。如果哪天你路过车行、看到实车，或许也能体会我说的那种冲动那种“想伸手摸一摸挡泥板看看质感”的冲动。
现在问题来了：在这个价格区间，如果是你，是会选稳妥点的进口老牌，还是愿意尝试这台配置拉满的国产新“狠货”？也许答案不同，但若真有人亲手骑过SR450X，我特别想知道，它的驾驶感是否真的如这些参数一样“硬核”。
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