讲真，每次一到长假，高速公路就变成了大型人类行为艺术展览。有人在遛狗，有人在打羽毛球，还有人在后备箱里涮火锅。而今年，这个展览里多了一个新节目，叫作“增程车主心态现场直播崩盘”。
起因很简单，我一个刚提了某新势力增程大SUV的朋友，在堵车的洪流里给我发了张仪表盘照片，上面那个百公里油耗数字，9L，鲜红刺眼，像一个巨大的嘲讽。他旁边的车道上，是一台2.0T的老款燃油SUV，人家车主正优哉游哉地听着歌。那一刻，我朋友感觉自己不是在开新能源，而是在给中石油做慈善，而且是倒贴钱的那种。厂家PPT上那个温柔的5L、6L去哪了？被国庆的妖风吹走了吗？
这就叫，不装了，摊牌了。
所有车企宣传的油耗，都是在一种近乎“修仙”的理想环境下测出来的。路要平，风要小，驾驶员的体重不能超标，连呼吸都得是节能模式。但现实是什么？现实是国庆高速，是前后左右都是新手司机，是你的膀胱在报警，是你的孩子在后座进行无差别精神攻击。在这种人间炼狱里，任何实验室数据都是一张废纸。有车主实测，热门增程车的实际高速油耗，比官方数据高个30-45%都算是厂家手下留情了。理想L7官方说6L，车主开出快9L；问界M5说5L，实际没7L下不来。看着油表往下掉的速度比你看视频博主更新的速度还快，那种感觉，就好像你花钱请了个私教，结果他自己在一边猛吃炸鸡。
坏了，菜了，心态比油先崩了。
增程这个技术，说白了，就是给一台纯电车，背上了一个烧油的“充电宝”。这个思路在城里堵车的时候，是是是，确实牛逼。走走停停，电机驱动，安静丝滑，发动机偶尔哼唧两声补充点能量，岁月静好。但一上了高速，特别是国庆这种“蠕行”模式的高速，它的底裤就被扒下来了。
这套系统的核心BUG在于，那个发动机，它是个“发电佬”，不负责直接干活。车子在高速上以80公里的时速挪动，但为了维持电量，那个“充电宝”可能得按120公里的工况在那玩命发电。这就好比你让一个举重冠军去绣花，他力气再大，也使错了地方，别扭，而且巨浪费。更别提能量在“油→电→驱动”这个链条里还要被扒两层皮。别人是能量直达，你这是出口转内销，中间商赚了差价，损耗简直感人。有人说这像用漏勺打水，我觉得这个比喻太温柔了，这根本就是往一个正在放水的浴缸里倒水，纯属行为艺术，还是收费的那种。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你懂我意思就行。
这时候，隔壁车道的插混车主，比如开比亚迪DM-i的，简直要笑出声了。插混这个东西，虽然听起来好像没那么“纯粹”，但它是个实用主义的“缝合怪”。城里用电，高速发动机直接上，既能驱动又能充电。它懂得在什么时候用什么力。在同样亏电堵车的场景下，汉DM-i能跑出4.6L的油耗，而理想L7直接飙到快9L。这账算下来，每跑一百公里，增程车主就要比插混车主多花差不多25块钱。这可不是一笔小钱，这笔钱攒下来，能在高速服务区多买好几根烤肠呢。
我作为一个中年人，曾经也短暂拥有过一辆电车，我深刻理解那种对续航的焦虑。增程理论上是治这个病的药。但现在看来，这药劲儿好像不太对，它治好了你的续航焦虑，却给你带来了油耗焦虑和动力焦虑。电量一低，为了保电，那个发动机就像个哮喘病人一样疯狂嘶吼，但车子还是软绵绵的，超个车都得提前打申请。这哪里是开车，这是在供养一个脾气不好的祖宗。
所以说，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而混动技术的试金石，不在发布会，在国庆高速。
那么问题来了，到底该怎么选？如果你90%的时间都在城市里画圈，家里有充电桩，偶尔出个远门，那增程车提供的那种纯电行驶的静谧感，确实是一种享受。它就像一个压缩毛巾，平时小小的很精致，偶尔需要时也能泡开用一下。但如果你是那种动不动就要跨省跑业务，或者热爱在节假日扎进车流里感受人间烟火的“国道战神”，那对不起，更务实的插混可能是你更好的归宿。否则，你省下的那点油钱，在二手车市场能被车商当成笑话，给你来个“骨折价”收购，一刀砍掉40%都是常规操作。
技术的价值，最终不是由工程师在无尘车间里定义的，而是由无数个堵在路上、想上厕所的普通人，用真金白银的油费投票决定的。车企们在那边“整花里胡哨的”，又是冰箱彩电大沙发，又是智能座舱唱KTV，但归根结底，当你的车在高速上变成一个油老虎时，任何花里胡哨的功能都只会让你更加暴躁。
所以最终的结论是什么？别纠结了。你今天买的任何一款车，不管是增程还是插混，在三年后看来，可能都是一个笑话。汽车技术迭代的速度，比渣男换女朋友都快。真正的赢家，是那个在堵车时关掉引擎，拿出小马扎坐在路边，淡定地吃着泡面的五菱宏光车主。他早已看透一切，回归了出行的本质。
这种境界，才是真的悟了。就问你怕不怕？
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