2025年年底，比亚迪宣布可变磁通电机正式量产。根据近期工信部新车申报信息，这项技术将在2026年迎来大规模应用。
方程豹豹3、全新汉EV、海豹07 EV、秦MAX、海豹06 MAX等多款车型，已经率先搭载了这款新一代电机。与主流永磁同步电机不同，可变磁通电机在转子内部设计了磁路智能调节机构，可根据车辆运行状态，自动精准调整磁场强度。
在起步或急加速等低速工况下，系统会切入“强磁模式”，扭矩输出相比传统电机提升约30%。而在高速巡航时，磁场会自动切换至“弱磁模式”，将效率稳定保持在92%-95%之间。这被业内视为解决电动车高速续航损失的关键技术之一。
简单来说，传统电机的磁场固定不变，在城市低速时表现尚佳，但一到高速就容易出现反向电动势增加、铁损加剧、效率下滑的问题，续航衰减明显。比亚迪的可变磁通电机相当于安装了一个智能“磁场开关”，低速需要动力时磁路全开，高速巡航时则精准减弱磁场，从而降低能耗。
这种改进直接作用于驱动电机这一耗电大户，效率每提升一个百分点，都意味着更长的行驶里程。对于喜爱长途出行的用户来说，这项技术的价值不只是数据上的提升，而是切实改善了高速工况下的续航表现。
这也意味着新能源车竞争重点正在发生变化。从过去拼电池容量、能量密度的“续航竞赛”，逐步转向以电驱效率、整车能耗管理为核心的“效率竞赛”。对于拥有全栈自研三电能力的厂商，这是一次加固技术护城河的机会；而单纯依赖供应链整合的新势力，可能会面临更大的压力。
用户感知层面，首先是长途续航的稳定性更高了，以往高速行驶时里程骤减的焦虑将明显缓解。其次是动力响应更智能，无论是超车还是爬坡，车辆都会在瞬间释放充足扭矩，而在平稳巡航时又能自动进入节能状态，让用车体验更加顺畅和安心。
长期来看，随着电机效率提升，整车在续航保持不变的前提下，可以适当减少电池容量与重量，从而带来更灵活的空间布局、更低的成本以及更好的操控表现。
比亚迪的可变磁通电机量产，不只是一次单项技术的突破，而是拉开了新能源车“效率革命”的序幕。未来的电驱系统、热管理、整车轻量化以及空气动力学优化，都将围绕提升整体能效展开。中国完备且高效的新能源汽车产业链，将为这一趋势提供坚实支撑。
当行业重心回到可靠、高效、安全这些汽车工业的核心标准时，那些掌握关键技术的企业，将在市场竞争中获得更长远的优势。对于消费者，这无疑是好消息——在不远的将来，我们会拥有更成熟、更省心、更具性价比的电动出行选择。
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