李斌何小鹏联手抵制价格战：汽车行业拒绝“内卷”何时能赢？

"你买车时更看重价格，还是技术？"当比亚迪5.3万元的降价大旗搅动市场时，这个灵魂拷问正撕开汽车行业最痛的伤疤。5月31日，中汽协一纸倡议书将这场"内卷式"价格战推上风口浪尖，李斌、何小鹏等大佬集体发声，却难掩行业集体焦虑——当降价成为常态，中国汽车的未来究竟路在何方？

价格战背后的行业困局

"搞研发是修炼内功，打价格战则是消耗内功。"中国贸促会汽车分会会长王侠的比喻直指行业痛点。数据显示，去年200多款车型降价，今年一季度又有60多款加入混战。比亚迪5.3万元优惠引发的连锁反应，让港股汽车板块单日蒸发千亿市值。这种饮鸩止渴式的竞争，正在掏空企业利润池。2023年行业利润率已跌破3%，部分新势力单车亏损超10万元。

价格战的恶果远不止财报数字。华为靳玉志警告："低于成本的倾销必然牺牲质量。"某新势力售后经理透露，降价车型的零部件供应商已更换三批。更可怕的是，当企业将资源集中于价格厮杀，智能驾驶等关键技术研发投入同比下滑15%，这正是中汽协紧急叫停的核心原因。

科技突围能否破局？

在这场生死时速的竞赛中，头部车企已开始转换赛道。何小鹏提出"大算力+大模型"的AI汽车新标准，蔚来ET9搭载的5纳米智驾芯片算力堪比15个特斯拉HW4.0。广汽閤先庆的"科技是桨"理论，正在仰望U8上得到验证——应急浮水、云辇-P等黑科技，使其均价突破百万仍供不应求。

值得玩味的是，这些技术派车企的毛利率普遍高于行业均值。蔚来三季度财报显示，技术溢价使其单车毛利回升至8.3%。这印证了閤先庆的观点："价格是价值的体现。"当仰望U7用碳陶刹车盘征服用户，当云辇-Z系统重新定义操控，消费者愿意为真正的技术创新买单。

破局需要怎样的行业共识？

中汽协倡议书中的四个"不"，实则是给恶性竞争划出红线。要求优势企业不搞垄断，就像要求学霸不霸凌同学，关键在于建立新的评价体系。工信部拟推的"研发投入强度"考核指标，或将改写游戏规则。深圳已率先将车企研发占比与补贴挂钩，这或许能引导行业从价格血拼转向价值竞争。

但破解困局不能仅靠政策约束。当特斯拉宣布将FSD引入中国，当谷歌Waymo开始与吉利合作，全球化竞争的压力正在倒逼行业觉醒。何小鹏所说的"四种能力"中，全球化视野或许是最关键的破局点——只有站上世界舞台，才能真正跳出内卷泥潭。

汽车产业的变革从来不是温和的渐进，而是残酷的跃迁。当价格战的红海泛起血色，总会有企业率先看见星辰大海。李斌们拒绝内卷的底气，不仅来自技术护城河，更源于对产业规律的深刻认知。毕竟，世界上只有两种车企：一种正在为明天投资，一种正在为昨天买单。