有些车啊，在中国的马路上一露面，上面两个字就写在脸上——“豪”。不过，你以为贵就叫豪车吗？今天咱们聊聊那些在国外不咋受待见，到了国内却身价翻几番，把大家坑得那叫一个惨的“伪豪车”。别急，听我慢慢说，别一不留神就被收割了“智商税”。
提到车，丰田埃尔法绝对是“伪豪车”的领跑选手。不信你去看看，娱乐圈大佬、政商精英，血拼车展仿佛都得有一辆埃尔法才算排面。不过这车究竟有啥金贵的？真要扒了配置看看，嘴都能气歪。动力只有2.5升四缸，别跟百万级别的那些V6、V8甚至大V12比，简直是“小马拉大车”。关键是材料也普普通通，车身用着一吨钢，座椅也不是全真皮，仿皮混搭，摸着也没啥高级感。
更刺激的在这，埃尔法在日本卖二十万人民币，换到国内，直接飙到八十万到一百万。你没听错，四五倍的溢价，呼吸都觉得贵。批发价买白菜，零售价卖人参，关税、运输费顶多小小一碟，真能解释这么狠的跳涨？说实话，还不是“饥饿营销”在起作用。各个经销商实力加价，能提到现车都算有门路，就是营造那种“身份稀缺”的气氛。如此一来，谁不是打肿脸充胖子抢着买？结果，车没多厉害，面子比天大。
不少人以为买了埃尔法就能秒杀路人，实际上，开出去纯属撑场面。可偏偏这“双标豪车”在日本就是一普通中大型MPV，国内成了炫耀的资本，这剧情简直比电视剧还离谱。车主当成宝，懂行的旁观者满脸问号：图啥呢？
雷克萨斯ES也是一个“被神话”的典型。这车本来就是丰田旗下，定位高端行政轿车，外形确实给力，舒适感不错。可到了中国，被不少销售吹上天，说它跟宝马、奥迪、奔驰掰腕子。其实雷克萨斯ES在实际使用体验上，驾驶操控一般，动力中规中矩，转向还总有人吐槽“没准头”。价格呢，比那些德系三强便宜不少。品牌和品味嘛，也很难称得上顶级。对一般家用来说，开雷克萨斯ES是蛮好，但真想刷圈子，靠它提升身份，还差点意思。国外根本不追捧这款车，国内倒是被打上了“豪车”的标签，真要细品，噱头远大于实力。
说到撑场面，路虎也是个绕不开的话题。喜欢越野的朋友对路虎那种“野性美”多半爱得不行。外观拉风，底盘高，开出去不怕烂路。但要真买一辆，开一阵发现小毛病能让人蓝瘦香菇。油耗大得离谱，养车成本直逼黄金，电子系统毛病频发，什么车机卡成PPT，零件时不时罢工，轻松让人进修理厂签到。很多车主用一阵就想“二手出掉”，可偏偏路虎保值率也不高，行情一年比一年差。路虎虽然看起来“奢华”，可品牌历史不算长，产品口碑在国际上也就一般，真正懂行的人都明白，路虎的“豪车”成分其实不够硬。也难怪国内不少人买了路虎最后是一脸悔意，这种投入与回报的对比，明晃晃的“赚吆喝赔银子”。
克莱斯勒的故事更加憋屈，这老美品牌在国内本来挺小众，但“进门即豪”的套路让不少人上头。克莱斯勒三百C那些年号称“小宾利”，外形威风凛凛，内饰桃木真皮，坐进车里分分钟有种当总裁的错觉。就是这么堂皇一款车，外面看着风光，内里问题一大把。发动机毛病多到数不过来，启动困难、抖动、漏油，就跟老板“眉头一皱，发现案情并不简单”一样，总有小插曲。修车折腾起来成本不低，零件也不好找，厂家隔三差五就召回一批。安全指标和豪车距离一大截，这种品牌在美国根本没什么豪华感，全靠外观“骗”一波人。
总结起来，那些被包装成“豪车”的选手，在国内价格虚高，实际核心竞争力一般。国外消费者不买账，国内倒是成了“宝贝”。说到底，身份脸面成了这些车最大的卖点。真要论车本身，买回家开起来乐子多少，得问问自己的钱包和耐心了。
选车其实和处对象一个道理，看着漂亮不如合手舒服，排面再高也得过日子。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）