起亚把顶配SUV的价格直接干到了6万块钱，这台叫奕跑的小车，配的是铝合金发动机和自动挡，油耗据说也就5L。
说真的，现在一聊起亚，很多人第一反应就是“这牌子还在吗？”。
也难怪，在国内市场，起亚的存在感确实越来越弱，跟大众、丰田这些常年霸榜的选手比，简直像个小透明。
可你要知道，起亚在国外市场那是混得相当不错，像狮铂拓界这种车，在全球可是实打实的畅销货，没少给那些国际大牌添堵。
回头看国内，不管是K5还是嘉华，明明车子本身都不差，一个号称耐用性不输凯美瑞，另一个空间舒适度敢跟赛那叫板，但就是卖不动。
这种感觉挺奇怪的，就像一个武林高手，明明一身本事，偏偏在自家门口的擂台上没人叫好，最后只能眼巴巴看着对手把钱都赚走了。
更有意思的是，撑起起亚现在国内销量门面的，不是那些听起来高大上的全球车型，反而是这么一台不怎么起眼的小型SUV——奕跑。
这车每个月大概能卖个两千来台，比如今年5月份，就卖了1900多辆。
这个数字扔到整个SUV市场里，连个浪花都翻不起来，但在起亚自己家里，它已经是卖得最好的那款了。
这就让人有点想不通了。
按理说，奕跑这车的产品力真挺一般的。
车身尺寸小，空间也挤，特别是后排，个子高点的人坐进去估计得憋屈着。
后备箱也就能放几个背包，别指望它能帮你搬家。
动力更是让人没啥想法，1.4L的自然吸气发动机，只有区区100马力，在这个涡轮增压和混合动力满天飞的年代，这动力水平确实有点拿不出手。
那问题就来了，这么一辆看起来哪哪都一般的车，凭什么能成了起亚的销量担当？
答案就两个字：便宜。
起亚这次算是彻底想通了，既然技术、品牌都拼不过，那就直接拼价格，用最简单直接的方式来吸引人。
你看奕跑的定价就知道了，官方指导价从6.98万到8.38万。
刨去最便宜的手动挡，那个搭载CVT变速箱的中配车型，优惠完之后，价格已经掉到了5万多。
就算是8.38万的顶配版本，实际到手价也就6万出头。
6万块钱买个合资品牌的自动挡SUV，而且还是顶配，这个性价比就相当可以了。
你想想，这个价位，你可能刚够买一台像朗逸、轩逸这种入门级轿车的低配版，而起亚直接给你一台SUV，虽然小了点，但好歹是个SUV的样子。
当然，一分钱一分货的道理是跑不掉的。
你选了这么高的性价比，就得接受它在其他方面的不足。
除了前面说的空间小、动力弱，奕跑的内饰也基本上都是硬塑料，摸上去感觉确实不高级。
开起来之后，车里也不怎么安静，速度快了风声轮胎声都挺明显的。
底盘用的是扭力梁非独立悬架，过个减速带或者走点烂路，那颠簸的感觉还是挺直接的，谈不上什么舒服。
但凡事都有好有坏。
车身小巧虽然让空间变小了，但也带来了特别灵活的好处。
在拥挤的老城区里钻来钻去，或者是在窄小的停车位里倒车，奕跑这种小尺寸的优势就全出来了，比那些大块头的中型SUV要轻松太多。
而且，小排量发动机配上CVT变速箱，虽然开起来不猛，但它能给你实实在在的低油耗。
根据不少车主的说法，在市区路况不那么堵的情况下，表上显示的油耗基本就在5L多。
甚至有人在郊区开出过4L多的油耗，这对于一台纯烧油的SUV来说，省油这方面确实做得不错。
所以你看，奕跑就是这么一台优点和缺点都特别明显的车。
它的短板，比如空间、动力、内饰质感，都摆在台面上，一点不藏着掖着。
但它的长处也同样很突出，那就是价格便宜、车身灵活和特别省油。
起亚通过这种“掀桌子”一样的定价，硬是在竞争激烈的低端市场给自己找到了一个位置。
它很精准地抓住了那部分预算不多，但又想要一台合资品牌、自动挡、省油好开的代步车的消费者的心思。
对于这些人来说，后排空间大不大、内饰高不高级，可能真不是最重要的事。
说到底，奕跑的存在就像是在告诉市场，即使现在都是新能源的天下，传统燃油车只要找准自己的位置，把价格降到足够有诚意，还是能活下去的。
它可能不是一台完美的车，甚至算不上一台“好”车，但对于某些人来说，它却可能是一个刚刚好的选择。
特别要说一下，它的外观设计其实还挺好看的，尤其是顶配车型的双色车身，看起来年轻又时髦，一点也不像个五六万的便宜车。
如果你的主要需求就是每天上下班开开，周末去趟超市，对空间和动力没太高要求，那么这样一台小巧省油又便宜的合资SUV，确实可以看一看。
全部评论 （0）