智界门店探访新款R7S7，华为ADS4.0真成“金字招牌”？值得买吗？

走进华为汽车体验店，最显眼的位置停着两台新车——智界R7和S7。极光绿车漆在展厅灯光下格外抢眼，紫色内饰的质感让不少看车的年轻人掏出手机拍照。销售顾问告诉我，这两款车刚上市就成了店里的"流量担当"，周末看车得排队。

成都车展上有个有趣的现象：往年豪车馆都是BBA的天下，今年却被国产新能源车抢了风头。智界展台围满了人，很多消费者就是冲着华为的ADS 4.0辅助驾驶来的。一位戴着鸭舌帽的年轻人和我说："现在买车不看车标看芯片，华为这套系统比某些豪华品牌实在多了。"

智界R7全系标配双激光雷达的配置确实够狠。销售指着车顶的"小犄角"解释："这俩激光雷达探测距离250米，配上36个传感器，相当于给车装了火眼金睛。"更让人意外的是，这套在问界M9上要加钱的配置，R7直接标配了。

价格可能是最让人心动的部分。24.98万的起售价，比同级竞品便宜了至少3万。店里刚成交的客户给我算了笔账：选装极光绿车漆用掉9000元优惠，加上2万首销补贴，实际落地价比指导价还低。销售透露，上市24小时订单就破万了。

坐进驾驶舱，最先注意到的是那块超大中控屏。试驾专员演示时，屏幕响应速度跟华为手机一样流畅。21个扬声器组成的音响系统功率比老款翻倍，放首《加州旅馆》，鼓点仿佛就敲在耳边。前排零重力座椅确实舒服，躺下就不想起来了。

华为的鸿蒙车机系统操作逻辑很"手机化"。三指滑屏就能把导航转到仪表盘，语音助手能听懂"我饿了"这种模糊指令。销售说这套系统支持手机APP无缝流转，在车上能继续刷没看完的抖音视频。

动态体验时，ADS 4.0的表现超出预期。在城区复杂路况下，系统对加塞车辆识别很准，自动变道果断不拖沓。过红绿灯时，车能自己判断能否通过，不像某些车型会突然急刹。不过遇到施工路段时，还是需要人工接管。

储物空间设计得很"华为"。中控台下方的超大储物格刚好能横着放折叠伞，门板上的杯架带限位器。后排地台纯平，坐三个成年人也不挤。后备箱能轻松塞下两个28寸行李箱，盖板下还有隐藏储物格。

充电效率实测数据不错。800V高压平台充电10分钟能跑200公里，比特斯拉V3超充略快。表显续航比较实在，城市通勤能跑到CLTC数据的85%左右。不过冬天开暖风时，掉电速度会明显加快。

智界S7作为轿车版本，起售价下探到22.98万。虽然尺寸比R7小一号，但后排腿部空间居然更宽敞。掀背式尾门设计很实用，放大件物品比传统三厢车方便。不过底盘比SUV低，过减速带要更小心。

对比同级竞品，智界最大的优势在智能化。小鹏G6的XNGP要选装，蔚来ES6的NOP+得按月订阅，而R7的ADS 4.0直接标配。车机流畅度也比比亚迪的DiLink系统强不少，应用切换基本没卡顿。

售后服务是另一个加分项。华为全国有5000+服务网点，比很多新势力品牌覆盖更广。三电系统首任车主终身质保，整车质保期也比行业标准多1年。不过部分偏远地区的授权维修点还在建设中。

从车主反馈看，最满意的三点是：辅助驾驶好用、车机流畅、性价比高。吐槽主要集中在无线充电板发热明显，后排座椅角度不可调这些小细节上。华为官方表示后续OTA会优化充电散热逻辑。

横向对比配置单，25万价位能买到激光雷达+800V快充+零重力座椅的，目前只有智界R7。Model Y虽然品牌响，但内饰简陋且没有座椅通风。理想L6空间更大，但纯电续航短一截。

经过实地体验，智界R7的核心竞争力很清晰：用华为的技术降维打击传统车企，再用亲民价格收割市场。对于注重科技体验的年轻家庭来说，这可能是目前25万级最均衡的智能SUV选择。