长安汽车在2025年交出了一份复杂的成绩单。
全年营收达到1639.9亿元，实现了小幅增长。
但受限于转型过程中的投入，归母净利润出现下滑。
值得注意的是，扣除非经常性损益后的净利润增长了8.03%。
这说明长安汽车的主营业务盈利能力正在修复。
市场表现提供了有力的支撑。
2025年，长安汽车销量达到291.3万辆，创下九年来的新高。
新能源与海外市场成为了增长的核心引擎。
新能源车型销量突破111万辆，涨幅超过五成。
海外市场贡献了63.7万辆的销量，在总营收中的占比已超两成。
这些数据表明，长安汽车的转型阵痛期正在过去，触底回升的逻辑已经成立。
自主品牌依然是公司的压舱石，占据了总销量的八成以上。
合资板块虽然面临挑战，但长安福特依然保持盈利，体现了较强的抗压能力。
与此同时，公司毛利率提升至15.54%，且季度表现稳步向好。
这种趋势反映出长安的产品结构正在优化，不再单纯依赖旧有的利润模式。
深蓝汽车与阿维塔的减亏，是观察长安盈利能力回归的关键窗口。
深蓝汽车通过规模化生产摊薄了成本，全年营收增长明显，亏损额度大幅收窄。
阿维塔在高端市场站稳了脚跟，年内营收规模有望冲击300亿元。
随着两家品牌销量进一步提升，它们有望在未来两年内扭亏为盈。
研发投入的高企是影响近期利润的主要因素。
2025年，长安在研发上投入了125.76亿元，占营收比例超过七个点。
这种重投入是为了在智能化和电动化赛道建立护城河。
当这些技术储备转化为产品优势后，公司的财务表现将更加从容。
展望2026年，长安汽车将延续“油电共进”的策略。
在燃油车领域，公司会继续深耕现有核心车型，并注入更多智能化元素。
新能源方面，多款焕新产品将推向市场，覆盖更多细分需求。
在全球化布局上，长安将从单纯的“出口”转向全球一体化运营，目标是实现年销330万辆。
对比行业内其他车企，长安汽车目前处于转型加速的中间地带。
随着新能源板块的亏损逐步填平，叠加自主燃油车业务的平稳输出，长安汽车回归巅峰的路径已经清晰。
未来两年，随着规模效应的进一步释放，长安有望在盈利能力上实现质的飞跃。
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