别再把代步车当成只能“便宜又将就”的工具了定价区间也会来到8-10万元，这两个数字一摆出来，市场就要翻页了。
零跑把A系列的首款车A10拉到北方去做低温测试，和以前T03只在温暖城市里刷销量比，画风完全不一样。零跑A10是T03的正统换代，A系列首车。
说点接地气的。T03以前在5-7万代步车市场是“刚需王”，很多县城、乡镇、上班族都买它。那时候买车的逻辑很简单：能开、能停、便宜就行。现在不一样了。大家愿意多花点钱，换来更舒服、更省心的用车体验。
A10的价格上去了。可这不是纯粹涨价。它是换代，是升级。据说续航能达到500km，还加了不少智能化配置。把续航、空间、配置、智能化都往上堆，价格自然得往上走。买车的人也从“将就用”变成“选更好”的心态了。
为什么要去北方测低温？这事儿对普通用户比你想的要重要得多。纯电车在低温下，电池续航缩水、暖风不够力、甚至偶尔启动吃力，这是实打实的烦恼。零跑把A10放在严寒地区跑测试，是为了看冬天续航到底掉多少，空调制热能不能用，整车在冰雪路面上的表现如何。零跑把A10拉到北方做低温测试，不是噱头，是为了解决冬天续航和制热问题。
打个比方。你在东北老家，要回乡串门，冬天从城里跑100公里一趟。你不会想半路担心电量，也不想进被冻得半死的车里。厂家能在低温环境里把这些情况跑通，日常生活的安全感就上来了。消费者愿意为这种“冬天也靠谱”的体验多掏钱，这就是消费升级的真实体现。
再讲竞争关系。市场上6-8万元区间已经有两匹“常年军”：五菱缤果S和吉利星愿。它们各有优势，缤果S空间灵活、价格友好；星愿操控灵活、续航也不错。A10把价位卡在8-10万，刚好对准了那些想从6-8万往上升级的人。A10会对五菱缤果S和吉利星愿造成实际冲击。
换句话说，A10不是在和别人比便宜，而是在比“好用”。它抢的不是低价用户，而是那些觉得现有6-8万车“不够用”、想体验更好续航、更智能交互、更舒适空间的用户。再加上T03之前积累的口碑，老用户升级的概率很高。
有个场景你能想象：张大爷去年买了T03，觉得好开好停。如今孩子建议换辆更新的，能冬天少操心的。A10出来了，续航据说能到500km，冬天经过低温测试，价格落在8-10万之间。张大爷可能会想花点钱换个更省心的，值。类似的家庭决策会在市场里放大，直接影响缤果S和星愿的潜在客户池。
对下沉市场的人来说，这其实是利好。以前5-7万能买到的好车，现在8-10万能买到更高一级的体验。大家的标准在抬高，不再只是看谁最便宜，更多人在比较谁用起来更舒心。这种变化，会倒逼竞品要不跟进，要不被动让市场份额流失。
不过也别盲目乐观。A10能不能真的把低温的短板补上，要等实际用户把门一开一关、冬天几个城市长时间用车后才知道。厂家说的话重要，但上路后的口碑更关键。把一辆车从“够用”推到“更好用”，并非只靠几项配置就能完成。
最后再点实话。A10既承接了T03的市场基础，又试图通过低温测试和“更长续航+更多智能”来吸引升级用户。这次零跑认真做测试，恰恰说明代步车市场的竞争从“便宜”走向了“体验”。
那么问题来了：当价格变成8-10万，谁还会满足于6-8万的旧套路？厂商要选择继续打价格战，还是立刻把产品线往“更好用”去升级？这一回，谁不升级就要被市场当替补淘汰了。你觉得，6-8万的时代，真的还能坐稳吗？
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