豪爵稳居第一，多细分市场遇危机

毫无悬念，大长江集团依旧稳居2025年国内摩托车企销量榜首。相比同行，豪爵的优势可谓碾压式存在——它是唯一一家年销量突破200万台的企业。

销量是最直观的认可，豪爵靠着稳定的品质和良好的口碑走到今天，这点毋庸置疑。但在竞争愈发激烈的当下，即便是豪爵，也在部分细分领域显得有些吃力。

先看仿赛车型。豪爵在中排量仿赛上的布局一直是个空白，坊间关于500cc仿赛的消息流传已久，但至今没有任何官方预告，甚至连是自主研发还是与铃木合作都不得而知。与此同时，铃木GSX250R的市场热度明显下降，降价并没有带来预期的销量增长。在如今花三万元就能买到四缸仿赛的环境下，这款250R的吸引力已大幅削弱，不少人推测，即便豪爵推出500cc仿赛，很可能依旧采用双缸设定，性能保守，难以与激进的竞品抗衡。

再看巡航市场。豪爵的TR300虽仍有不俗销量，却面临多方挤压。奔达、钱江、无极、春风等品牌不断推出新品，本田CM300更是杀到2万元价位。TR300虽经历过一次更新，但核心动力系统未做调整，造型也缺乏亮点，这让它在新一轮竞争中处境不容乐观。

至于踏板车，这是豪爵规模最大的板块，尤其是125和150排量车型，一直是最稳的利润来源。但近两年形势也在改变，本田率先掀起价格与配置的“双内卷”，尤其150踏板的市场格局已被打破，UHR不再是唯一的强者。豪爵原计划推出的350踏板车型可能会在今年亮相，但定价与NSS350的差距、以及能否找到合适的盈利空间，都是未知数。从豪爵的动作来看，这款车可能并不被视为核心利润来源，因此迟迟没有正式推出。

街车和ADV等其他领域，豪爵并无新的强势产品出现，更多还是依赖原有车型和品牌口碑。这种“靠可靠性吃老本”的策略，短期还能奏效，但在如今市场的快速变化中，留给它的缓冲时间可能并不多。

如果类比汽车行业，豪爵有点像曾经的丰田——凭借稳定品质和可靠性在市场中长期占优，但对竞争的反应并不迅速。一旦被新玩家甩开距离，再想追赶就会变得困难，“大象转身”不易的道理大家都懂。

2026年，大长江集团或许仍能保持销量第一，不过它在各个细分市场的统治力能维持多久，还需等到年末才能见分晓。