吉利汽车正在调整其在欧洲的布局。
最近的一份公告显示，领克在欧洲的业务将交给沃尔沃管理。
这次变动涉及市场推广、车辆销售和售后服务。
吉利以前在海外有很多资源。
他们在欧洲拥有沃尔沃和极星，在东南亚持有宝腾。
但是这些资源以前比较分散。
各个品牌各忙各的，没有形成合力。
现在吉利感到了压力。
比亚迪在2025年的海外销量达到105万辆。
这个数字是吉利出口销量的两倍多。
在欧洲市场，比亚迪一年就卖出了19万辆车。
这个成绩几乎追平了领克过去五年的总和。
领克最初进入欧洲时走的是时尚路线。
他们没有开设传统的汽车店。
他们在柏林和阿姆斯特丹等城市建立了体验空间。
这些地方看起来更像潮流店。
领克当时主推订阅模式。
用户每月支付550欧元就可以用车。
这种方式吸引了大约20万名会员。
领克的品牌知名度在欧洲也提升到了15%。
但是这种生意很难赚钱。
公司需要承担折旧、维修和保险的费用。
这些支出消耗了大量利润。
而且订阅的车不算正式销量。
领克在欧洲的注册数据一直不高。
现在的市场环境变了。
领克开始放弃订阅模式，转向传统的销售方式。
他们需要大量的经销商网络。
吉利决定让领克借用沃尔沃的渠道。
沃尔沃在欧洲有成熟的销售体系。
他们在德国、法国和意大利都有授权店。
通过这份合作协议，领克的网点将从11个迅速增加到125个。
领克进入新市场时会直接使用沃尔沃的仓库和物流。
吉利高层对此非常直接。
他们认为有沃尔沃这个兄弟在，就是吉利的优势。
现在这种兄弟帮忙变成了正式的制度。
沃尔沃成了领克在欧洲的独家代理商。
比亚迪的做法和吉利完全不同。
比亚迪坚持自己建设一切。
他们在英国和德国收回了代理权。
比亚迪现在直接管理定价和库存。
他们还在匈牙利和土耳其投资建设工厂。
比亚迪甚至买了自己的大型运输船。
这种船一次可以装载九千多辆汽车。
在品牌宣传上，比亚迪只推一个名字。
他们赞助欧洲杯，建设闪充站。
所有的努力都为了让人们记住比亚迪。
这种方式虽然很慢而且很贵，但资产都在自己手里。
每一辆卖出的车都在增加比亚迪的品牌价值。
吉利现在也开始统一行动了。
吉利CEO表示，2026年将集中资源发展国际业务。
吉利的海外目标是卖出64万辆车。
如果算上沃尔沃和宝腾，吉利控股的全球存在感其实很强。
但问题是消费者买的是沃尔沃，而不是吉利。
吉利现在想改变这个局面。
他们正在把技术和供应链整合在一起。
极氪和银河品牌也在加快进入欧洲。
吉利拿到了欧盟的智驾认证。
他们还缩短了新车进入欧洲的时间。
吉利选择了一条更快的道路。
他们通过沃尔沃和雷诺这些盟友进入市场。
这样可以节省大量建店的成本。
这种方式风险比较小，速度也非常快。
但是这种做法也有代价。
领克需要和沃尔沃分享利润。
客户的数据也掌握在沃尔沃手中。
吉利的品牌形象可能会被盟友掩盖。
相比之下，比亚迪正在挖掘自己的护城河。
比亚迪控制着工厂、船只和渠道。
吉利则在织一张巨大的资源网。
吉利正在补齐自己的基础能力。
他们也开始运营自己的运输船。
未来的海外竞争将看谁的体系更高效。
全部评论 （0）