7月21日，乘联分会公布了，2026年6月数据。新能源车动力电池装机量，先把格局摆出来。宁德时代，装机36603MWh，市场份额46.3%，仍排第一。
客户侧，也很集中。吉利汽车，占8.2%。长安汽车，占8%。小米汽车，占6.8%。理想汽车，占6.8%。蔚来汽车，占6.2%。前五客户，几乎都是主流车企。
弗迪电池这边，装机14197MWh，份额18%，位居第二。它的出货里，超过70%来自自供。外供客户中，小鹏汽车占4.8%，排第一。中国重汽，占3.7%，跟在后面。宁德时代和弗迪电池，合计拿到64.3%的市场份额。
剩下的空间，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等厂商分走。国内动力电池市场，头部集中度，依旧很高。装机榜一旦拉开，车企和电池厂的绑定关系，也会被顺着看清。
小米汽车，这次回到前列。2025年4月，小米SU7热销时，小米曾成宁德时代第一大客户。之后几个月，单月排名，多在第四位附近。到这一次，小米汽车，对宁德时代的采购占比，回到6.8%，和理想并列。
变化，和新车上市有关。小米YU7 GT、YU7标准版等新车，上市后，直接带动了交付量增长。客户采购占比的回升，也跟着落到装机数据里。宁德时代的前五客户里，小米重新回到更靠前的位置。
往前今年2月，小米汽车，还是弗迪电池第一大外供客户。当月采购占比，达到17.9%。这条合作线，后来放慢了。原因在3月，弗迪电池推出第二代刀片电池后，产能还没完全跟上，先要保证比亚迪自身装车。
第二代刀片电池，原本就有外供空间。可在产能吃紧时，外部客户的供货节奏，会先往后排。到明年，随着产能爬坡，小米等车企，有望成为首批搭载这代电池的外供客户。小米和弗迪、宁德之间的采购变化，也会继续沿着这条线展开。
