虽然斯巴鲁生产的电动版 Crosstrek 与丰田 Crosstrek 共享很多 DNA，但它仍然保留了燃油版 Crosstrek 的成功要素。
斯巴鲁是韩国最受欢迎的车身套件供应商，旗下拥有众多坚固耐用的全轮驱动跨界车型，涵盖从类似翼豹的Crosstrek到三排座的Ascent等各个细分市场。但直到最近，那些想要购买具备这种全地形能力的斯巴鲁电动车的消费者，只有一种选择：相对笨重的Solterra。
随着Uncharted和Trailseeker的到来，情况发生了变化。如果说Solterra相当于Forester的电动版，那么这两款车最好被视为广受欢迎的Crosstrek和Outback的纯电动版本。Crosstrek是斯巴鲁目前最畅销的车型，因此Uncharted作为其电动版车型的地位至关重要。
简述：
Uncharted与丰田C-HR同步开发，规格几乎完全相同，提供两种动力选择：双电机驱动前后轴版本，最大功率338马力；以及前轮驱动版本，最大功率221马力，采用单电机驱动。两种版本均使用相同的74.7千瓦时电池组。
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当然，斯巴鲁的买家往往是被其越野性能所吸引，而前驱版车型恰恰缺乏这种性能。不过，Uncharted 的优势在于其 8.2 英寸的离地间隙，在同级别车型中遥遥领先。
测试车辆： 2026款斯巴鲁Uncharted
基本价格： 36,445 美元
测试价格： 46,215 美元
地点：加利福尼亚州奥兰治县
驾驶感受如何？
斯巴鲁没有标配全轮驱动系统令人费解，理由是这样可以让汽车达到可观的厂商建议零售价，同时也能提高续航里程。
但《Road & Track》杂志试驾的是高配GT版的双电机版本。诚然，338马力对于电动车来说并不算强劲，但电动动力系统的瞬时扭矩确保了Uncharted在起步或弯道顶点时都拥有相当不错的加速性能。它并非纯电动跑车，甚至与跑车相去甚远，但双电机驱动的Uncharted在蜿蜒的道路上表现出了沉稳、平衡且动力十足的特质，足以带来令人愉悦的驾驶体验。
全时四驱系统在越野路况下也发挥了重要作用。这套动力更强劲的动力系统配备了斯巴鲁可选的X-Mode系统，该系统包含针对松软路面、深雪和泥泞路面的多种模式，不过我的体验仅限于在专门建造的越野场地上行驶的压实潮湿的泥土路面。
这条路线模拟了Uncharted车主前往野外露营地途中可能遇到的一些障碍，包括一段中等坡度的爬坡、崎岖不平的车辙，以及一些需要借助车载摄像头才能轻松通过的棘手路段。这款电动跨界车的独立悬架虽然不如4Runner那样灵活，但它轻松应对了每一个障碍，并在高速颠簸路段表现出色。唯一令人略感不悦的是下坡时，过于灵敏的下坡辅助控制系统介入过早。
与它共同生活是什么感觉？
与 Crosstrek 一样，Uncharted 保留了轿车般的跨界车的所有舒适性，同时提供了一定程度的野外生存能力。
这款车公路和越野性能都很舒适，行驶平稳，前排空间宽敞，乘客可以尽情舒展身体。同级别车型标配的舒适性配置一应俱全，例如主动驾驶辅助系统和座椅加热/通风功能。方向盘外的实体按键手感略显塑料感，但包括音量旋钮和驾驶员及乘客区域的空调控制开关。
内饰中那条醒目的橙色条纹或许并非人人都能接受，但我发现它确实为原本灰色的内饰增添了一抹亮色。方向盘呈方形圆形，显然是为了方便驾驶员看清仪表盘而设计的，但仪表盘显示的信息却并不丰富。对于一款偶尔需要在泥泞和雪地中行驶的汽车来说，这样的设计实在令人费解。中控台上的双充电板占据了过多的空间，而且由于没有任何固定手机的装置，在负载较高或路面崎岖的情况下，它们的实用性会大打折扣。
我试驾的这辆车官方续航里程为273英里，受限于双电机配置和更大的轮毂。对于同级别的电动汽车来说，这个数字并不算突出，但考虑到74.7千瓦时的电池容量，也完全合理。充电峰值功率同样平平，在功率足够大的直流快充桩上可达150千瓦，大约28分钟即可将电池电量从10%充到80%。
Uncharted 的一个优势在于它自带 NACS 接口，这意味着它可以使用数万个特斯拉超级充电站中的一个来寻找充电机会。
令人失望的是，这款车的车载信息娱乐系统没有配备导航功能，也无法进行路线规划以优化充电。对于那些从其他具备这项实用功能的电动汽车转投而来的买家来说，这一点尤其令人遗憾。
我该买一个吗？
GT车型配备20英寸合金轮毂，其造型让人联想起斯巴鲁以往专注于拉力赛的轮毂。亮面嵌件进一步提升了设计感，为这款原本略显普通的“五门轿跑”增添了一抹独特的韵味。
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