长城汽车11月成绩单出来，让人扫一眼就觉得荧光棒一样，亮得发刺。14.31万辆，听着像个数字游戏，但实际上背后是工厂工人的手艺、研发的坚持，还有供应链的博弈。这几天我一直在琢磨，这个成绩咋打出来的。
先看主角：哈弗。8.82万辆，占了大半，还在SUV市场中弹得稳，比起去年同期增长21.41%，我觉得这真的是扎根深厚的结果。能持续稳住销量，不容易。你们市面上那个同级别车型，很多销售都在头疼，车企折腾出新款、价格折腾、促销也拼哈弗真算不过固执的。
但是最让我震惊的，还是魏牌。去年还在高高在上做旗舰，今年就翻了一倍，10月卖出1.27万辆，那增速%就不用我多说了，接近100%。为什么？我觉得是全新高山登顶MPV把市场眼球又拉回来了——这几年魏牌的布局挺扎实的，尤其是在豪华和智能方面。10月新车上市，属于一举多得的策略。
坦克品牌也不错。2.23万辆，同比增16.64%，坦克500的智能升级最得市场的喜欢。曾经我和朋友看坦克的时候，他说这车是硬派，但你得懂得享受，也许就这句，打中了用户心里。坦克300也能降价到十万有点夸张，不过我猜市场的价格战会让它变得更有力气占比。
再说长城炮，九月份卖了1.41万辆，皮卡市场的老大哥，延续了优势。其实我之前翻过一遍长城的官网，发现他们的皮卡版本真的挺多，功能和价格都很划算。
这份成绩在行业大环境里算不错。去年十月国内乘用车零售同比才增长11.3%，长城能跑出22.5%，还算跑赢了大势。关键在于，增长质量也在提升。新能源方面，10月就卖出4.62万辆，同比激增44.06%。我估摸着这个比例，新能源占比可能不到总销量的40%，但增长速度说明确实在跑快。
海外市场也不给人抛下，卖了5.72万辆，同比28.68%。巴西工厂投产，是个利好。从这个角度看，全球布局效果的确开始显现。长城在国外的份额，也许还比国内市场更稳定，尤其是坦克300降价后，有可能会成为占比黑马。
我在想，为什么长城能这么稳扎稳打？
当然不能只看销量，还得看技艺——
信托证券之前分析过，长城之所以能稳增长，是靠产品结构优化，尤其是20万以上的车型占比持续提升。而我个人觉得，技术也起关键作用，比如他们的Hi4混动技术，算是堵住了传统燃油车逐渐被边缘化的空白点。
再有智能化：智能座舱、辅助驾驶，都是在力争上游。我还记得上次和修车师傅聊起：你觉得哪个品牌更靠谱？他点点头：长城的车，基本不怎么跑修。这话频频在我脑海里萦绕着。
也有不完美的地方，比如我没细想过的：这个价格战会不会让长城利润压得太紧？但这个问题先放一边，毕竟盈利才是大事。
我刚才翻了下笔记，发现长城的百公里油耗还能保持在8升左右，真心不错（这段先按下不表），但我觉得，利润率才是他们站稳脚跟的根本。你们觉得，长城未来最大的变数会在哪——新技术还是市场的风向？
我还在想，坦克300价格能降到十万，我估计市场占有率可以翻倍。毕竟，这个价格在入门门槛上真的很有吸引力。这个价钱占掉了我印象中大概百分之八十的市场份额，也就是说，如果你敢直接拉到这个价位，消费者绝对会动心。
我得承认，一个老车企能活下来，不是靠创新，而是真的靠扎根——不偷工减料，讲究品质，到了没余地再折腾的境界。长城，吉利，奇瑞，谁不觉得后者更懂稳定？
有人会说，传统能源车快崩盘了。我倒是觉得，长城就是在这一轮关门打狗的大环境中站稳了脚跟。所谓的成功不是销量的数量，而是能一直盈利下来。就像那朋友说：真要看利润，不是销量。——我觉得他这话挺有道理。
我目前手头还贡献了一辆星星眼——敬业点，不会生疏。你们呢？如果不去诋毁竞争对手，是不是市场能多点合作美好？我倒是猜测，长城未来怎么把低价高品质结合得更巧，可能才是制胜的关键。
奇瑞的盈利那么多，和长城比，谁更能坚持？我想，这是个谁能持续创新和谁能稳住利润的问题。感觉像老魏一样加油啊，可能不光是未来数年，而是长久的战斗。
哎，说多了，这份数据背后，我觉得藏着不少故事，等待我们慢慢去解读。你们觉得，长城还会不会继续翻盘？还是说，它已经用科技和产品绑死了市场的未来？
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