2025年上半年，进口豪华车市场跌声一片。 奔驰、宝马、奥迪销量集体下滑，部分品牌跌幅甚至超过30%。 但雷克萨斯却逆势冲上8.5万辆销量，稳居进口豪车销冠，成为唯一正增长的品牌。
这份成绩单背后，藏着更硬核的数据：ES单款车型卖了5.8万辆，占品牌总销量的68%；RX和NX两款SUV分别增长19.9%和21%。 在进口车销量TOP20榜单中，雷克萨斯三款车包揽前五中的三席，且全部两位数增长。
行业寒冬里，雷克萨斯凭什么能跑赢大盘？
当对手们疯狂降价换销量时，雷克萨斯默默做了两件事：守住价格，更守住口碑。
保值率是用户最关心的长期价值指标。 据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯品牌三年保值率达60.51%，碾压所有日系品牌。 其中ES以63.89%拿下进口中大型车保值冠军，NX以56.18%杀进进口中型SUV前三。
让对手眼红的是质量口碑。 J.D. Power 2025年美国新车质量调查（IQS）显示，雷克萨斯故障率全行业最低，超越所有豪华和主流品牌。
这两项数据直接戳中当下消费者的痛点，经济不确定性中，大家更看重“买得值、用得省心”。
雷克萨斯至今未在中国投产整车，全系坚持进口。 这一曾被质疑“保守”的决策，如今成了品质的背书。
进口模式保障了全球统一品控标准。 例如，九州工厂生产的ES系列，焊点精度误差控制在0.1毫米内，供应商体系与日本本土完全一致。 这种一致性让用户对“雷车”质量形成稳定预期。
混动技术则成为转型期的缓冲利器。 上半年雷克萨斯混动车型销量占比升至42%，远高于行业平均。 HEV技术既满足环保需求，又规避了纯电车型的续航焦虑，精准切中保守型豪车用户的偏好。
雷克萨斯的服务早已超越“免费保养”的初级阶段。
针对二手车交易信任痛点，品牌推出官方易手车直营业务。 与中国汽车流通协会联合制定“双认证”标准：车源需通过239项检测，提供延续保修，甚至金融方案也由官方兜底。
一位上海车主算过账：2019款ES 300h豪华版，官方二手车比市场价高2万元，但省下1.8万元延保费用，还免去第三方检测费，“算下来反而更值”。
在基础服务端，雷克萨斯坚持汽油车4年/10万公里、混动车6年/15万公里免费保修保养，电动车型三电系统保10年/20万公里。 这些政策直接拉高用户全生命周期满意度。
本土化不等于国产化。 雷克萨斯的选择是：研发扎根中国，生产保留进口。
2025年上海车展全球首发的全新一代ES，首次以中国需求为设计原点。 相比日规版，国产版轴距加长50毫米，后排膝部空间多出8厘米；座椅填充物增厚12%，适应中国用户对“大沙发”的执念；隔音材料用量增加15%，静谧性远超同级德系车。
这种针对性改造延伸至全系产品：
新一代LX 700h为中国版优化非铺装路面悬架调校
RX后排座椅倾斜角增至125度，方便家庭用户照顾儿童
NX内饰新增紫檀木纹饰板，匹配中式审美
2025年初，丰田宣布在上海金山区独资建厂，专研雷克萨斯纯电车型及电池。 这是品牌入华20年来最大手笔的本土化动作。
该工厂的特别之处在于决策权归属：产品定义、研发、采购全部由中国团队主导。 日方仅提供技术平台支持，打破了过去“海外设计、中国适配”的传统模式。
工厂选址上海金山区，直接接入长三角电池产业链。 宁德时代、蜂巢能源等供应商均在150公里辐射圈内，电池包运输成本比进口模式降低60%。
首款车型将基于专属纯电平台，续航超800公里，支持5C超充。 研发团队透露，车机系统将深度整合华为鸿蒙生态，支持微信车载版无缝流转。
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