进入2025年尾声，各大汽车企业的全年销量数据陆续曝光，中国车市的竞争格局已然明朗。综合行业协会和车企发布的信息，可以看到今年的前十强榜单：
比亚迪稳居榜首，全年销量达到460.24万辆，同比增长约8%，其中纯电动车型销售225.67万辆，海外市场更是首次突破百万辆，继续霸占全球电动车销量冠军的位置。
吉利汽车以302.46万辆的总成绩跃居前三，同比增加39%，新能源车型销量占比超过一半，尤其是银河品牌贡献了123.58万辆，展现了强劲的转型动力。
奇瑞集团延续出口优势，销售总量280.64万辆，同比增长7.8%，其中90.38万辆为新能源车，出口量达到134.4万辆，连续第23年稳居中国品牌乘用车出口第一。
长城汽车全年销量132.37万辆，新能源车占40.37万辆，增长率25.44%，海外销量首次突破50万辆。
东风汽车自主乘用车销量超过150万辆，新能源汽车销售达到104万辆，新能源渗透率增加了7个百分点。
长安汽车销量291.3万辆，同比增长8.5%，距离300万辆目标仅一步之遥。
中国一汽则实现330.2万辆的销售额，同比增幅3.2%，完成年度目标的95.7%。
榜单背后呈现的，是“传统巨头稳定发挥，转型先锋快速突围，新势力分化明显”的市场态势。比亚迪通过全产业链布局稳居第一，吉利凭借银河品牌的爆发实现高速增长；零跑汽车依靠高性价比实现销量翻番，首次进入前十并拿下新势力销量冠军；小米汽车在首年即突破40万辆，顺利立足；而理想汽车销量则下滑近19%，跌出新势力前三。合资品牌普遍面临压力，神龙汽车、北京现代等全年销量依旧低位徘徊。
从趋势来看，有三大核心动力主导着格局变化。首先是新能源转型的深度直接影响增长速度。比亚迪和吉利的新能源布局推动了亮眼的销量成绩，而转型明显滞后的部分合资品牌由于缺乏本地化电动产品，已难以满足国内消费者需求。
其次是全球化布局成为新的增长引擎。奇瑞、比亚迪、长城的海外销量均创历史新高，有效分散了国内竞争的压力，也为业绩贡献了重要支撑。相比之下，缺乏国际化战略的中小车企在国内竞争中愈发被动。
最后是技术与产品定位的竞争力决定了市场地位。小鹏汽车依靠智能驾驶升级实现了超一倍的增长，零跑精准锁定中低端市场，鸿蒙智行通过智能座舱优势站稳细分赛道。而理想汽车因定位集中在家庭用车，被更多竞争者挤压，销量下滑；部分新势力品牌如极星、极石由于技术依赖外部供应商，产品竞争力不足，难以突破。
展望2026年，这场行业淘汰赛将更趋激烈。政策扶持减少、成本上升、技术更新压力同步到来，预计超过50家车企将面临关停或被并购的风险。可能率先出局的包括：年销量不足10万辆的合资品牌，例如神龙汽车和部分韩系车企，已陷入高成本低利润的困境；缺乏核心技术的中小新势力，如极石和极星，受制于供应链，一旦资金链断裂极易倒下；传统车企孵化的新势力品牌，受制于体制僵化和持续亏损，母公司在压力之下极可能放弃继续投入。
另外，一些缺乏新能源技术与海外市场布局的中小传统品牌，也很难在巨头的挤压下维系市场份额。2025年的榜单不仅是行业的成绩单，更是进入下一轮竞争的资格证。面对更残酷的环境，只有加快新能源转型、加强技术研发、布局全球市场，才能在淘汰赛中存活下来。未来，中国汽车产业将在深度洗牌后，迈入更高质量、更均衡发展的阶段。
全部评论 （0）