曾几何时，燃油车市场几乎是合资品牌的天下，那时候我们买车，国产品牌常常只能当配角。记得我第一次攒够钱买车的时候，去看的都是合资车，哪怕价格贵得让我肉疼，也觉得那是一种面子和品质的象征。可没想到，短短几年，市场风向就彻底变了。
在新能源汽车这个全新的赛道上，局面来了个180度大反转——如今挑选电车，大家第一反应几乎都是国产品牌：比亚迪、零跑、蔚小理、鸿蒙智行、小米，哪一个不是销量和话题的双重王者？合资品牌反倒成了为销量发愁的一方。我甚至能想象，原本习惯站在食物链顶端的它们，如今心里那个别扭劲儿，就像一个长期吃大餐的人，忽然被逼着去啃馒头。
面对这种局面，一汽丰田决定出狠招——降价。2024款bZ3的售价还在16.98-19.98万元之间，而在2026款上市时，起步价直接被拉低到10.98-15.98万元，限时焕新价甚至杀到了9.38万元。这意味着，原本入门版的价格一下子跌了7.6万元，这刀砍得可真够狠，连我这种习惯看国产车价格的消费者都忍不住多看两眼。对一款B级纯电轿车来说，这个标价甚至比一些国产同级还要低。
不过，价格够香，不代表产品力就能无视。bZ3的高阶辅助驾驶只在顶配才有——配备了32颗智能感知硬件和激光雷达，搭载Momenta 5.0系统，支持城市与高速智能领航以及自动泊车。其他车型则只是全速自适应巡航，门槛相对高。车身尺寸为4725×1835×1480mm，轴距2880mm，标准的中型车，却并不算大。
动力方面，前置永磁同步电机分184马力和245马力版本，峰值扭矩均为303牛·米，数据算中规中矩。电池由弗迪提供，容量为49.9kWh或65.3kWh，续航分别能达到510km、517km、600km、610km，支持快充，从30%到80%只需27分钟。底盘用的是前麦弗逊+后多连杆，算主流配置。
内饰上，悬浮式仪表盘搭配竖状中控屏，两款是12.8英寸屏，两款是15.6英寸屏，整体风格简洁。车机能用高德地图、语音识别、面部识别、车联网、远程控制和OTA升级，功能不算花哨，但够日常所需。后排空间和舒适度表现不错，地板平整，坐垫厚实，长途乘坐也不累。
整体来说，bZ3延续了丰田的中庸路线——不惊艳，不失稳，没硬伤，也没特别耀眼的亮点。降价无疑提升了竞争力，但面对比亚迪海豹06、秦L等国产车型，它的优势恐怕更多还是在“丰田”这块车标上。毕竟它的三电系统，本就是比亚迪提供的。
那么问题来了，价格从16.98万直接降到9.38万的丰田bZ3，究竟能不能在这场新能源混战中逆转局面，打赢国产品牌呢？你觉得，如果你现在要买一辆同级电车，会把它放进候选名单吗？
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