腾势Z首发安排在英国古德伍德速度节，这事本身就特别有意思。
这个地方，放眼全球车企，谁都明白古德伍德就是豪车圈子里的“门槛”，不是一般能进的场。你说欧洲那些超跑品牌，保时捷、法拉利、兰博基尼这些，根本就是这里的常驻嘉宾，几十年下来名声早就扎到骨子里。
对于新能源车来说，这地方传统上压根不算友好，因为大家印象里欧洲老钱喜欢轰鸣的引擎和机械质感，不太待见全靠电驱动的新玩意。哪怕去年少数电动车亮过相，也就是试水一下，没有真正成为焦点。
所以比亚迪直接把腾势Z选在古德伍德登场，纯纯就是在给欧洲一众老牌“豪门”制造话题。这场子里，新能源车本来就不占主流，现在比亚迪用一台高性能电动超跑来撞场，背后套路很明显，就是要用硬核技术去撼动那些“祖传机械”的地位。
再加上腾势Z本身性能表现也很炸裂，数据摆出来就看得出来，比很多传统超跑都更猛。
而腾势Z这车，配置上绝对舍得下功夫，三电机布局，前后分布，马力直接干到1582匹，扭矩1240牛·米，零百加速只要2.25秒。你这速度比大多数燃油超跑还要狠。赛道版更离谱，1.96秒破百，简直是“游戏里才能见”的成绩。
还有一款特别版，将马力推到1972匹，目标是一秒以内破百，真的不是一般人能玩的。
因为腾势Z这些技术和性能已经把法拉利、兰博基尼那些天价燃油车逼得没什么优势可言。这时候谁还和你讲引擎的“情怀”？人家电动超跑不仅快，闪充也很拼，十分钟不到就能把电从10%充到97%，你说赛道上跑一圈停下来充个电，这效率真的是大大提升。
反正重点已经不是油车和机械质感了，数据就是未来超跑新标准。
而价格也挺有看头，硬顶版定到14万两千英镑，敞篷版16万英镑，赛道版不到18万，基本卡住了保时捷、迈凯伦的区间。要是以前，欧洲买这些传统豪车，主要看品牌、看机械，但现在腾势Z性能摆在那里，比起那些大牌，反而更有“性价比”，而且数据更猛，这时候欧洲人不得不重新考虑。
因为腾势Z这波操作不是单纯秀技术，说到底这是想在欧洲圈里刷存在感，扩品牌影响力。比亚迪先把新超跑端上古德伍德，等回头再引回国内，这种“出口再反哺”的路径其实挺新鲜。
再加上今年秋天还有特别版要冲击纽博格林北环，准备和全球那些性能车圈的老炮拼圈速，这种玩法，明显不是随便搞个价格战，而是奔着“你圈的颜面”去的。
要是欧洲消费者真的被这场秀影响了，转头尝试电动超跑，那传统那些豪车品牌可真得慌。虽然说欧洲那帮买车的，习惯了机械、喜欢油门、爱听发动机轰鸣，接受新能源还是需要时间，但腾势Z的出场，已经改变了不少人的看法。
毕竟一台中国品牌敢这么“冒头”在古德伍德登场，气势确实是满到溢出来。
再说，这场操作其实不只是单纯“亮身份”，更是公开向欧洲这些老牌超跑发出一个信号：咱们中国也有能和你们掰手腕的超跑，不仅拼性能，还能拼速度、技术，甚至外观设计都不掉队。腾势Z的高性能、快充、低售价组合，足够让欧洲用户重新审视“电动超跑到底能不能玩得狠”。
而且，比亚迪这波也打破了中国车只会造“便宜实用”的印象，直接用腾势Z这样的技术旗舰告诉大家，中国品牌也能做“超级心动型”的跑车。而欧洲传统的车迷要是认了，未来电动和机械的“终极碰撞”可能就此拉开。
没准过几年豪车的圈子里，你看到的，不再只是油车轰鸣，而是电动和油车轮番较劲。
腾势Z这次古德伍德首秀，就是用性能和价格把欧洲超跑圈搅得风生水起。实力、意志、技术全摆在台面上，欧洲那些老公司要是不紧张，估计也是装的。以后到底谁更有市场，谁能撑到这事还真得看各自的底牌和运营。
这一场电动速度和传统机械的“硬碰硬”，到底谁先放弃情怀转头跟上时代？反正趋势摆在这，市场会慢慢给答案。
