仪表盘上显示的里程数为388公里，还没有磨合期就报废了，在拍卖行里静静地躺着等待着哪个幸运的人或者懂行的老炮儿把它带回家。
看着它，我心里七上八下地想：如果称其为艺术品的话，在线条方面的确有着乔治亚罗当年的狂气；但是如果说它是车的话，那它的脸在当时被喷得体无完肤，并且有人拿它跟克莱斯勒PT漫步者比丑。
现在拍卖行给它估价两百万美元上下，买的是不是代步工具已经不重要了，更重要的是这辆车曾经差点把布加迪的车主送命。
这辆车能活到现在，多亏了摩纳哥那些玩车的疯子们，尤其是吉尔多·帕兰卡·帕斯托尔。
把时间轴往回拨到1995年，布加迪那时候穷得叮当响，工厂大门上锁了。EB112本来就是个半成品。
帕斯托尔带着破产的烂摊子，硬生生把剩下的零件攒出了两台。
这不是工业生产的场景，而是汽车界古董修复的工程。
那时候的布加迪还没有被大众集团收购，也不是现在的那种一上路就刷极速的大怪兽了，它想做的是一辆可以载四个人的超级轿跑。
6.0升V12发动机每缸有五个气门，塞进碳纤维单体壳中，在九十年代初的时候这样的配置简直就是外星科技。
现在的超跑厂商还在吹轻量化，三十年前就已经把这种东西玩明白了。
这车长得确实让人头疼，长长的机盖、圆滚滚的屁股怎么看都觉得别扭，有人觉得非常好看，也有人认为很丑陋，在汽车界这样的极端审美争议就是票房毒药。
但是仔细观察一下，车漆的质感、内饰里堆得满满的真皮和金属材料都是那个时代手工制造汽车达到顶峰的地方。
它不是流水线上出来的工业废料，而是乔治亚罗当时把经典布加迪Type 57的灵魂强行塞进现代轿车躯壳中所制造出来的东西。
即便现在看，它那套设计语言还是有点倔强的，那种不讨好大众的姿态就是现在的电动车所缺少的东西。
看到这辆车的时候，我开始想一想过什么才是好车？
满大街跑的、保值率高的买菜车，还是生来就四处漂泊的世界仅有的三台孤品？
评价一辆车，如果只看它好开不好不开、省油不省钱的话，跟读说明书有什么区别。
EB112这样的车存在就是为了打败人，为了证明在那个混乱的时代里仍然有人愿意为一个荒唐的梦想而倾家荡产。
有人说这款车影响了后来的保时捷Panamera，这话听起来很玄乎，但是你仔细看看那种四门轿跑的样子以及把高性能藏在优雅外壳里的逻辑的话，在某种程度上还是有那么点血缘关系。
EB112其实一直有两个让人难以接受的地方。
一个是它所受到的评价非常不一致，到底是美学巅峰还是设计灾难？
我认为这没有标准答案，审美是靠看多之后才变得麻木的，一眼就能让人记住的形象怪胎比平庸之美更具有生命力。
另外就是身份认同问题，毕竟这辆车不是布加迪流水线上出来的，而是帕斯托尔在破产之后自己攒下来的，“私生子”的身份，在那些老古板的收藏家里到底算不算正宗血脉？
我觉得这没什么，历史总是由胜利者来记载的，在绝望中挣扎出来的幸存下来的人才最有说服力。
这辆车在拍卖行上出售，买走的人应该会把它放在恒温车库里当作摆设去开吗？
那得先过得了那一套老掉牙的催化转化器以及四条米其林的老轮胎，这不是买车的问题了，这是给一个随时都会罢工的人供着。
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