三月的热闹才刚刚开始，可就在过去的这 24 小时里，车企们似乎一致选择了“沉默”。没人发布新车，没人开发布会。也能理解，开学季到了，大家的心思都被课堂和返校收走了，谁还有心情去凑发布会的热闹？不过，比亚迪却悄悄把一场发布会摆上了日程，传闻可能是电池新品，或者“大唐”系列亮相。
说实话，我是没空去看。美伊冲突新闻一天能刷三篇，汽车新闻才一篇，这已经榨干了我的精力。你说用 AI 写不就得了？算了吧，它连轿车和 SUV 都分不清，那还不如我亲自来。
三月我们大概率会见到一款六座 SUV 上市，问题是会是谁先出手？
零跑 D19 的预售价已稳稳板上钉钉，但会有哪个车型直接上市？大众 ID. ERA 9X？可能性不大，毕竟宣发才刚露出内饰图。不过，大众的生产能力不是问题，说上市就上市，也不是没可能。可我猜，第一个冲刺上市的会是智己 LS8。
先别急着聊智己 LS8，先看看零跑 D19。
零跑内部对它的定价肯定是反复掂量过的。一台 20 多万的车，光购置税就得上万，保险七八千，总成本差不多 1.5 万。如果定价在 23 万，落地就是 25 万，这个价还算能接受。有人幻想低于 20 万起售？我说了一万遍了——不可能。
申报信息显示，增程版本全系 80 度电池，还有可能实现适时四驱，高算力芯片、激光雷达可能标配，这样的配置价格怎么可能低于 20 万？但高于 25 万也勉强不太可能，所以我预测起售价会落在 21 万到 24 万之间。
作为零跑第一款中高端冲击车型，它必然会去观察竞争对手的价格——比亚迪“大唐”、智己 LS8、大众 ID. ERA 9X——一定会有车型干到 25 万区间，一旦定价失误，结果可想而知。
而智己 LS8的心态可能更放松。
智己品牌虽谈不上销量爆炸，但在新能源中高端领域已经有稳定的形象——品牌高度有，市场口碑不错，几乎没出现自燃案例，定价就比较容易推断。智己 LS6 起售价 20 万出头，66 度电池版本 22 万左右，这就意味着 LS8 的 52 度版有望低于 25 万。六座版本甚至可能冲进 25 万区间。如果 LS8 起售价在 26 万以内，对领克 900、腾势 N8L的冲击会非常明显。
更妙的是，LS8 在 LS9 之后推出，增加了江苏正力电池版本，不全系四驱，不全系空悬，尺寸也比 LS9小一点，入门成本降低不少，六座版本有可能定在 25.59 万到 26.59 万之间，甚至还有惊喜。
那么，一旦 LS8 六座版本价格干到 25 万，会不会对零跑 D19造成影响？答案是——影响极大。
从我看到的几千人的终端客户群讨论来看，这些人并不执着于“大”，更多是盯价格和自动驾驶表现。而智己 LS8 的潜在用户，只看价格能否压到位；在品牌、做工、辅助驾驶等层面，它的确具备吸引力。哪怕零跑 D19 全系 80 度电池，也未必能翻盘。
智己 LS8 能成爆款吗？我认为有可能。
如果它标配 B&O 音响、520 线激光雷达、上索尔 U 芯片、两个零重力座椅，价格干进 27 万，那杀伤力会非常明显。毕竟相比腾势 N8L、深蓝 S09、领克 900，智己的优势在于成熟化属性强、小调调够味；弱点则是通俗化不足，外观设计偏个性。但随着年轻人消费能力越来越强，智己、阿维塔这种品牌的受众只会越来越多。
然而智己和零跑也不能高兴太早，领克、腾势、深蓝的车型已上市一年多，处于产品末期，如果这些车型价格下调，同样会对 LS8 和 D19构成威胁。
更别忘了，还有风云 T11、银河 M9虎视眈眈，方程豹钛系列也可能出一台 20 万出头的六座 SUV。要是定价稍高，那场面就真的尴尬了。
看起来，这个三月的新能源战局，才刚刚热身。
真正的对决——还在后面，你觉得谁会率先抢到头筹？
全部评论 （0）