当一台国内售价11.69万起的新能源车，以约16.1万元的高价登陆泰国市场时，评论区炸了：“国内用户捡便宜，还是海外用户当韭菜？ ”
这说的正是最近在泰国上市的名爵MG S5 EV（国内称MG ES5）。
同一款车，国内外差价近5万元，背后是成本差异还是市场策略？
更让人意外的是，这款车在泰国的对手竟是比亚迪元PLUS。
一个中国品牌的新能源车，为何要在海外市场挑战另一个中国品牌的“当家花旦”？
01 泰国版贵了，但配置更高？
泰国版MG S5 EV的起售价折合人民币16.1万元，几乎是国内高配车型的价格。
但仔细对比发现，泰版车型标配74.4千瓦时大电池组，而国内顶配仅提供62.2千瓦时版本。
这意味着，泰版车型的续航能力可能远超国内在售车型的525公里上限。
不过，国内用户也不必“酸”——泰版车型的中控屏尺寸、座椅电动调节等配置尚未公布。
反观国内版本，15.6英寸大屏、皮质座椅、全景天窗全系覆盖高配车型。
究竟是“大电池”更重要，还是“高配置”更实用？
02 右舵+旋钮换挡，泰版细节“特供”
泰版MG S5 EV最显眼的差异是右舵布局，但这只是基础操作。
不同于国内车型的怀挡设计，泰版改用旋钮式换挡，副驾驶区域的杯架和储物槽却与国内一致。
有网友调侃：“怀挡是奔驰的灵魂，名爵这是想靠旋钮换挡讨好东南亚用户？ ”
另一个细节是尾标——泰版沿用“MG S5 EV”，国内则是“MG ES5”。
这种命名差异，被解读为名爵试图弱化车型的“中国血统”，强化全球化形象。
但翻看底盘参数，4476毫米车长、2730毫米轴距，国内外完全一致。
03 中国品牌“左右互搏”，谁在偷笑？
在泰国市场，MG S5 EV直接对标比亚迪元PLUS。
后者当地售价约合15.8万-17.5万元，与名爵的定价高度重叠。
有趣的是，这两款车在国内本是错位竞争——元PLUS起售价比名爵ES5高出近3000元。
到了海外，价格倒挂现象让竞争更加微妙。
更戏剧化的是，名爵ES5在国内3月销量仅752辆，元PLUS同期销量超3万辆。
有业内人士分析：“国内卖不过，就去海外抢比亚迪的市场？ ”
但泰国电动车市场年规模不足5万辆，这场“内战”能带来多少增量？
04 电池容量成谜，技术路线现分歧
泰版车型搭载的74.4千瓦时电池组，在国内在售车型中未见踪影。
而国内高配版的180千瓦电机，也未出现在泰国版本已知信息里。
这引发猜测：名爵是否为不同市场定制了技术路线？
国内主推125千瓦电机+中等容量电池，强调性价比；
泰国选择大电池+未知电机，或许是为应对高温环境下的续航衰减。
但为何不将大电池引入国内？
有观点认为，国内用户对续航焦虑已被充电网络缓解，更看重配置丰富度。
05 配置分层暴露“小心机”
国内名爵ES5的高低配差异，藏着车企的定价智慧。
低配PRO版砍掉18英寸轮辋、皮质座椅、电动尾门，但保留自动空调和后排出风口。
高配PLUS版增加热泵空调，这在南方市场略显鸡肋，却成为北方用户的刚需。
反观泰版，连基础配置都未完全公开，被质疑“用高定价掩盖配置缩水”。
不过，泰版保留了贯穿式尾灯组，国内高低配却统一外观设计。
这种“一碗水端平”的策略，反而让海外用户少了选择焦虑。
06 东南亚市场成“价格避风港”？
73.99万泰铢的定价，放在泰国电动车市场是什么水平？
对比本田e:NP1的149万泰铢、比亚迪ATTO 3（元PLUS）的119万泰铢，名爵看似便宜。
但别忘了，泰国本土品牌ENTRA N NV的售价仅59万泰铢起。
有当地汽车博主指出：“中国品牌正在用‘中端定价’洗牌东南亚市场。 ”
既不打价格战，也不硬刚日系品牌，而是在空白地带建立新秩序。
这种策略下，名爵ES5的定价反而显得克制。
07 国内用户该羡慕吗？
面对泰版车型的“疑似高配”，国内消费者心态复杂。
有人喊话名爵：“74度电池包敢不敢引进国内？ ”
也有人冷静分析：大电池意味着车重增加，可能影响操控灵活性。
更现实的考量是，国内11.69万的起售价，已将利润率压到临界点。
若强行上大电池，要么涨价失去性价比，要么亏本赚吆喝。
毕竟，国内竞品如吉利银河E5，顶配售价也不过14.38万元。
08 怀挡VS旋钮，一场没有赢家的争论
关于换挡方式的差异，评论区分成两派。
怀挡支持派认为：“手不离方向盘就能换挡，这才是电动车的未来。 ”
旋钮换挡拥护者反驳：“机械旋钮的仪式感，触屏永远给不了。 ”
其实这两种设计各有拥趸——奔驰用怀挡塑造豪华感，路虎用旋钮传递科技范。
名爵的选择，或许只是本土化改造的冰山一角。
毕竟在泰国，皮卡用户占比超40%，他们对旋钮的接受度可能更高。
09 销量752辆的警示
国内月销752辆的数据，暴露出名爵ES5的尴尬处境。
同价位的埃安Y，3月销量1.2万辆；元PLUS更是超过3万辆。
有业内人士尖锐指出：“配置没输过，销量没赢过。 ”
高配车型的电动座椅、热泵空调看似诱人，但多数用户选择低配。
这说明，在11万-15万元区间，消费者对“花哨配置”的付费意愿有限。
反观泰国市场，用户是否愿意为“74度电池”买单，仍是未知数。
10 中国车出海，该不该“内外有别”？
这场定价争议，本质是全球化与本土化的博弈。
丰田曾在不同大陆投放不同动力总成，大众为中国市场加长轴距。
如今名爵调整电池、换挡方式，不过是遵循同样的商业逻辑。
但新能源时代，消费者比任何时候都渴望“公平”。
当信息差逐渐消失，一款车的全球定价策略，正在成为品牌价值观的试金石。
或许真正的问题在于：为什么总有人认为，海外市场就该吃溢价？
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