据中国自行车协会 2026 年 1 月最新活动信息，新国标电动自行车已经进入集中推广期，目前市场可选车型达到 276 款。这是去年 9 月 1 日《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024) 正式实施后的重要节点，也意味着行业在经历 4 个月的阵痛期后，车企的观望情绪开始明显松动。
我还记得去年 12 月 1 日旧标车禁售当天，广州市场那种冷清的氛围——很多门店的旧标车库存在禁售前半个月就被抢光，之后每天到店客流只有三四人，线上问询也寥寥无几，而且问得最多的是“能不能改装”。但新规限定的 25 公里/小时限速 是厂家出厂设定，商家没法改，自己改不仅违法，还会失去售后保障。
价格也是阻碍成交的主因，新标车普遍比旧标贵几百甚至上千元，很多消费者觉得性价比不高。加上上市的车型数量有限，新规初期的消费端反馈就一直偏冷。
政策关注的核心是安全——限速、防篡改、电池升级、减少塑料件等；而用户更想要的是实用性，比如续航长、速度快、载人方便。这种目标差异让适应期变长。违规改装也在被严查，比如西安某店非法改装销售超千台不合标电动车，涉案货值超 203 万元，被追刑责；上海一家贸易公司因改装座椅、后备箱被没收车辆并罚没 14.33 万元。
从供应端压力也并不小。奥维云网数据显示，2025 年 11 月国内电动自行车销量仅 221 万台，同比暴跌 28.7%；九号、小牛、台铃等品牌销量普遍腰斩或大幅下滑，行业巨头雅迪跌幅 24.8%，爱玛跌幅 30.7%。更糟的是，四季度本来是淡季，但 2025 年四季度销量只有 493.7 万台，是三季度的四分之一，行业几乎进入“真空期”。
这段时间，消费者观望，车企更观望。很多中小厂在销售停滞的情况下，很难投资新设计和研发。一些大品牌已经开始试水，比如小牛电动推出符合新标的 U1 One 和 MT2026，定价 3499-4299 元，亮点在智能配置和优化续航；九号公司则因为铺货节奏慢，年初一度出现无货可卖的情况。总体行业进入“谨慎试投—收集反馈—再做调整”的状态。
我们不能忽视市场基盘的庞大。工信部数据显示，中国电动自行车保有量 3.8 亿台，平均每 3-4 个人就有 1 辆。在新规前的 8 个月，内销同比激增 28.3%，既有车企抢消化库存的动作，也有消费者提前购车的集中效应。全年销量仍达 5876.7 万台，同比增长 16.6%。
行业头部依然稳健，雅迪、爱玛的市场份额分别达 25.5% 和 19.4%，雅迪预计 2025 年纯利不少于 29 亿元，同比增长超 128%；九号的市占率提升到 6.9%，增幅居前。可以看出，新国标短期的市场冲击并没有改变长期的市场格局，但洗牌正在进行，更高安全标准下，谁能造出既合规又合乎百姓心意的产品，未来就有更大机会。
机构普遍预测，随着新国补政策落地和消费者适应期结束，2026 年春节后行业销量有望逐步回升。中国自行车协会的预期是，到 3 月底，新国标车产能可达 755 万辆，供应充足。雅迪的盈喜公告也被业内解读为，新旧国标过渡期已结束，市场正向恢复。
作为普通消费者的我也在思考，今年是否该入手一辆新国标车，但绕不过的现实是限速、安全设计固然好，价格和实用性也要匹配生活需求。你觉得，在 2026 年这个节点，新国标电动车的设计会更贴近我们的使用习惯吗？
财经价值提炼
1. 新国标实施后，行业销售从观望到恢复，春节后有望回暖；
2. 276 款新车型已上市，3 月底产能预计达 755 万辆，供应压力缓解；
3. 行业洗牌加速，头部品牌强化研发，价格与实用性的平衡将决定消费恢复速度。
本文仅为个人分析，不构成任何投资建议，市场有风险，购买需谨慎。
全部评论 （0）