2026年初，一款主打雪地越野的电轻摩彻底火了。海外品牌Enffe推出的EAES2D Ultra，凭着“超320公里续航”的传言，在户外骑行圈炸开了锅。喜欢玩越野的车友都在讨论，极端环境下电动车续航本就拉胯，这320公里到底是真技术还是噱头呢？
毕竟对户外爱好者来说，极端环境用车需求一直很小众却很刚性。冬天去雪地露营、山区穿越，普通电动车要么续航掉得飞快，要么抓地力不足不敢开。大家都盼着有款能适配复杂场景的车型，Enffe这款车的出现，刚好戳中了这份期待。日常骑行中，续航焦虑本就是电动车用户的通病，更别说在低温、崎岖的越野场景下了。
先说说这款车的核心动力配置，能让车友们心动不是没道理的。它搭载了双1.5kW电机，总功率达到3kW，0到32km/h的加速能力堪比普通电摩，起步超车都不拖沓。这种动力水平在越野场景里很实用，遇到小坡度不用太费力就能冲上去。
最受关注的还是它的双电池设计，两块48V/22.5Ah的电池组，支持单块或双块灵活供电。单块电池日常通勤足够用，来回几十公里不用频繁充电；想跑长途或者去偏远地方越野，就把两块电池都装上，理论上能支撑更长续航。我是觉得这种设计挺贴心的，兼顾了日常代步和户外探险两种需求，不用为了不同场景单独买车。
但真正的争议，还是集中在续航数据上。车友们扒出官方标注的续航是321.9公里，可实际实测结果却让人跌破眼镜。有专业测评机构做了极端环境测试，在雪地路面频繁使用高速模式的情况下，续航仅能达到80.5公里，连官方数据的三成都不到。不少期待入手的车友都慌了，论坛里满是吐槽，有人手里的购车清单都划掉了这款车的名字，笔尖在纸面上划出深深的痕迹。
其实续航差异大，核心还是受使用条件影响。就像老车友常说的，电动车续航看右手，你拧油门的力度直接决定能跑多远。频繁使用高功率模式，电机能耗飙升，续航自然缩水得快。而且越野路面高低起伏，车辆需要不断调整动力，比平路行驶更费电。另外，是否配合踏板骑行也很关键，实测显示如果全程配合踏板辅助，续航能接近官方标称的321.9公里，这和纯电行驶的差距可太大了。
抛开续航争议，这款车的越野专用配置确实有亮点。20×4英寸的宽体钉胎，抓地力远超普通电动车，在雪地和泥泞路面行驶也不容易打滑；四活塞液压刹车，制动响应快，复杂路况下安全感更足。这些配置都是专为越野场景优化的，能看出设计师确实花了心思。
智能功能方面也有取舍，NFC解锁很方便，不用掏钥匙，轻轻一刷就能启动，适合手上拎着装备的户外场景。但显示屏和转向灯的设计就有些不足了，显示屏在强光下辨识度不高，转向灯的亮度也不够，骑行时需要格外留意周围车辆。有车友试过在傍晚骑行，转向灯几乎看不清，只能靠手势示意，心里别提多没底了，车机屏幕上模糊的光影在暮色里格外明显。
目前这款雪地越野电轻摩已经正式上市，售价1400美元，换算成人民币大概9749元。这个价格定位很明确，就是针对追求动力性能和场景适配性的小众用户，普通通勤党大概率不会考虑。毕竟这个价位能买到续航稳定的普通电动车，没必要为了越野功能买单。
说到底，这款车的续航争议，更像是电动车行业普遍问题的一个缩影。官方宣传的续航数据往往是理想条件下的结果，实际使用中受路况、温度、骑行习惯等多种因素影响，很难达到标称值。对消费者来说，选电动车不能只看官方数据，更要结合自己的实际使用场景来判断。你们选电动车的时候，是更看重官方续航数据，还是实际使用中的稳定表现呢？
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