2026年1月，比亚迪公布了一份让市场错愕的数据：新能源汽车销量210,051辆，同比下降30.11%。这个曾经连续四年卫冕全球新能源汽车销量冠军的企业，在国内市场遭遇了滑铁卢般的打击。更值得玩味的是，就在一年前，比亚迪还高调宣布了“全民智驾”战略，宣称要让高阶智能驾驶辅助系统成为人人可享的配置。如今看来，这场声势浩大的技术攻势，不仅没能推动销量增长，反而可能成为拖累业绩的包袱。
有人说，这都怪政策调整——2026年起新能源车购置税从全额免征调整为征收5%，加上地方补贴退场，消费需求自然被抑制。但细看市场格局就会发现，同期仍有不少车企表现稳健，甚至逆势增长。问题显然不止在外部环境，而在战略本身。当比亚迪把“全民智驾”当成核心竞争力，却忽视了主流市场最真实的购车逻辑时，一场技术与需求的错位之战就已注定。
2025年2月10日，比亚迪召开了一场备受瞩目的智能化战略发布会。会上，比亚迪宣布旗下21款车系同步升级，均搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高快领航、城市领航及全场景泊车等功能。王传福亲自站台，喊出了“好技术，就应该人人可享”的口号，“全民智驾”战略正式启动。
按照当时的构想，比亚迪希望将此前仅限于高端车型的智能驾驶能力，下沉到从7万元到几十万元的所有产品线中，打造技术普惠的行业标杆。从战略发布到2025年底，比亚迪确实在智能驾驶硬件和软件上投入了巨大资源，自研激光雷达项目首次披露，累计研发投入已超过2400亿元。
但市场的反应却出奇冷静。数据显示，2025年比亚迪全年国内零售销量为348万辆，同比下滑6.3%，较2024年的385.3万辆减少超过30万辆。整个国内市场份额，也由前一年的16.2%下滑到2025年的14.7%。更值得关注的是，比亚迪在2025年下半年已显疲态——7月和8月连续两个月同比增长不足1%，9月出现年内首次下滑，第四季度跌幅扩大到两位数。
这种销量与配置的背离现象，揭示了一个残酷的现实：比亚迪对“全民智驾”战略加持下的品牌竞争力抱有高度自信，但消费者却用实际行动表达了不同的选择。数据显示，比亚迪在2025年3月曾公布550万辆的年度销量目标，这意味着其国内销量目标为470万辆。而最终的实际结果大大低于预期，海外市场超额完成目标达到100万辆，但国内市场的表现却成了拖累。
当比亚迪在智驾赛道上狂奔时，竞争对手却选择了另一条路线。看看2025年的销量榜，一些现象值得深思。
吉利星愿，这款2024年10月上市的新车，在2025年1-2月连续两月销量超2.8万辆，2月首次登顶全品类销冠。而它的产品逻辑恰恰与比亚迪形成鲜明对比：星愿主打大空间、实用性，而非高阶智驾。4135mm车长较比亚迪海鸥多出355mm，2650mm轴距比海鸥长150mm，且采用五座布局，后排乘坐三名成年人也无明显局促感。更关键的是，星愿的顶配版售价9.78万，比海鸥8.58万的顶配高出1.2万，实际成交价因补贴更低，终端起售价可低于6万。
用户评价中，星愿的“大空间代步车”标签被反复提及，70L前备箱+1320L后备箱，配合全车36处储物空间，精准击中了家庭用户的痛点。在智能驾驶方面，星愿最多停留在基础的L2级辅助功能，但这似乎并未影响其市场表现。在星愿的强势带动下，吉利银河品牌2025年销量突破124万辆，同比暴增150%。
再看奇瑞艾瑞泽8，这款燃油轿车在2025年12月以17,089辆的单月成绩登顶中国燃油轿车销量榜首。它的成功秘诀同样是务实：2790mm超长轴距带来的宽敞空间、骁龙8155芯片支撑的智能座舱，以及-15℃极寒环境下的稳定表现，成为车主高频提及的亮点。虽然奇瑞宣传其搭载“智脑2.0”系统，配备多种雷达和摄像头带来接近L3级自动驾驶的体验，但实际销售主力配置并未将高阶智驾作为核心卖点。
深蓝SL03作为一款10-15万增程轿车，同样采取了类似的策略。车辆搭载了包含6个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个前置智能摄像头在内的硬件方案，实现了集成式自适应巡航(IACC)、盲区监测(BSD)、自动紧急刹车(AEB)等一系列L2级智能驾驶辅助功能。但它的核心卖点是续航表现：增程精英型CLTC纯电续航为140km，综合续航里程高达1140km；而增程运动型则提供了更长的220km纯电续航，综合续航达到1200km。
这些竞品的成功揭示了一个事实：在10-15万元的主流家用车市场，消费者的选择标准异常清晰——空间、续航、性价比，这三项基础需求永远排在智能驾驶之前。
要理解比亚迪“全民智驾”战略为何遇挫，首先要读懂10-15万元价位段主流购车群体的真实需求。这个价格区间的消费者，大多是首购家庭用户，购车预算有限但需求务实。对他们而言，汽车不是科技玩具，而是改善生活品质的实用工具。
用户调研显示，这类消费者的需求呈现明显的层次结构。第一优先级永远是基础保障功能：“续航扎实无焦虑”被反复提及，特别是在低温、高速等实际场景下，一块大电池带来的扎实续航，依然是撬开消费者钱包的第一块敲门砖。其次是“空间宽敞满足家用”，随着二胎家庭增多和消费升级，用户对车内空间的需求从“够用”转向“实用”。第三是“质量稳定可靠”，在第三方投诉平台的数据中，核心三大件的质量问题成为投诉重灾区。
第二优先级则是价值感知因素。“高性价比”与“低使用成本（能耗、保养）”是影响选择的关键砝码。消费者在对比车型时，会仔细计算每项配置的成本效益，那些看不见摸不着的高阶功能，往往在决策链末端。
那么，智能驾驶在这些消费者心中处于什么位置？从市场反馈看，在10万元以下价格区间，高阶辅助驾驶、激光雷达等智能化配置持续下探，但受制于成本，这一市场始终是智能化的“洼地”。这一价格区间的产品，纯电续航普遍在300-400km之间，辅助驾驶功能则最多停留在基础的L2级。
更有趣的是，当一些车企尝试将高阶智驾下放到低价位市场时，消费者的反应并非都是积极的。零跑A10的案例颇具代表性：这款起售价6.58万元、顶配8.68万元的车型，将505km的纯电续航、高通8295芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达以及车位到车位领航辅助驾驶全部纳入配置清单。但从订单结构看，505km激光雷达版本的订单占比超过53%，但仍有近半用户选择了非激光雷达版。这印证了一个判断：并非所有10万元级用户都需要高阶智驾。
比亚迪的失误在于，将企业的技术雄心误判为大规模主流市场的即时刚性需求。当资源过度倾斜到智能驾驶的硬件堆砌和软件研发时，必然在其他基础体验上做出妥协。而同价位竞品则抓住了这一机会窗口，在空间、续航、成本控制上建立优势。
2026年被业内视为中国汽车产业从“规模扩张”驶向“提质增效”的关键之年。中汽协预计，2026年汽车总销量达3475万辆，微增1%；车百会预计，2026年国内汽车销量约为2800万辆，增长2%。这个阶段的核心特征，是销量基数大、增长幅度稳，行业竞争从规模比拼转向质量与效率竞争。
比亚迪的案例给整个行业敲响了警钟：在电动化下半场，技术路线的选择必须建立在对市场需求的深刻理解之上。有专家指出，未来的竞争格局可能呈现出清晰的路径分化：一部分车企将聚焦高端市场，继续在智能驾驶上进行技术军备竞赛；而更多面向主流市场的车企，则需要回归初心，在用户感知最强烈的基础体验上进行极致优化。
续航依然是基础性的、高感知的硬通货。小米在发布全新一代SU7时，一个引人注目的变化是将长续航版本的里程直接拉到了902公里，并且全系标配800V。比亚迪在2026年打出的第一张牌，也是针对秦PLUS、宋Pro等销量支柱的DM-i车型，全面加推纯电续航超过200公里的大电池版本。这传递出一个明确的信号：在最主流的市场，续航依然是建立信任的第一步。
质量控制、能耗效率、空间设计、成本优化——这些看似传统的汽车制造基本功，在智能化喧嚣过后，重新成为决定成败的关键。深蓝S05以2880mm轴距打造“移动起居室”，吉利星愿凭借后驱架构和独立悬架提供越级驾控，奇瑞艾瑞泽8靠稳定可靠的三大件赢得口碑，这些成功案例都在证明同一个道理：消费者最终会为真实的价值买单。
当技术炫技与务实体验发生冲突时，市场已经给出了明确的答案。比亚迪用一年的时间和30%的销量下滑，验证了一个朴素的真理：造车，终究是为消费者服务。而那些真正理解用户、尊重市场规律的企业，才能在电动化下半场的竞争中走得更远。在你看来，未来的汽车竞争究竟是技术至上，还是体验为王？
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