有些车企嘴上说着天天为了给用户省钱去搞技术创新，背地里却经常在看不见的地方偷偷抠搜缩减零部件，但这回零跑把新款C16拉出来，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
六月十六号刚上市的这款新车，把官方指导价直接卡在十四万五千八到十六万九千八。这次不仅保留了原有的六座，还破天荒地塞进去了五座版本，总共倒腾出来八个不同的配置。车长其实就比老款敷衍地挪长了十毫米，变成四千九百二十五毫米，轴距依然是死死的两千八百二十五毫米。这相当于车企把手里能调的底料都给前后包围微调换上去了，连前脸都顺手改成了分体式灯组。
这次改款动静最大的是把六座版的第二排加了电动内侧滑移，靠背能往后躺到一百五十五度。
以前那个六点四升的冰箱放两瓶水就塞不下了，这次直接扩容到九点四升，起码能让带娃出门的家长多塞进几罐红牛和冰镇饮料。如果平时根本用不着六座，五座版后排能一键纯平放倒，这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。进到车里，以前经常卡顿的车机这次全系给换成了高通八二九五芯片，再配上十七点三英寸的那个大中控屏和六十英寸的挡风玻璃抬头显示。
零部件没有为了省钱换成便宜货。
增程版的电机从老款的一百七十千瓦直接调大到两百千瓦，带着一点五升的四缸增程器和快三十九度电的电池包，满油满电能跑一千两百三十公里，纯电也能跑个两百八十公里。纯电版就更绝了，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，全系升到八百伏平台，电机顺势加到两百三十千瓦。买这车在市区的快充桩上充电，从百分之三十充到百分之八十只需要十六分钟。
以前开大车过急弯像开船，现在底盘全系给配了可变阻尼减振器。
转弯半径掐在五点三米，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，六座的第二排也终于给补齐了通风加热和按摩。不过买车的人心里也得有个谱，十四万八千八的增程尊享六座版虽然最走量，但它可没给激光雷达。想要高速或者城里的自动辅助驾驶，只能去顶配的激光雷达智尊版里找，那款配了二十八颗感知硬件和另一颗高通八六五零芯片。
但这事儿其实有个挺扎心的代价。
如果家里能安充电桩，市区代步直接选十五万两千八的五座或者十五万五千八的纯电六座尊享版就行，再往上看那块高阶智驾硬件，就看你愿不愿意为了多出来的传感器多掏一万多块钱了。现在工厂库房里的新车已经陆续往展厅运了，官方给出的增程纯电顶配天花板价格就是十六万九千八百元。
