本田飞度迎来25周年：这款小型掀背车为何彻底改变了小型车格局-有驾

本田飞度最初于 2001 年 6 月全球首发，到 2026 年，这款备受喜爱的紧凑型掀背车将迎来 25 周年。

要点

本田飞度重新定义了小型掀背车，提供了宽敞的空间、多功能性和广泛的市场吸引力。
CEO吉野弘之力推该项目的开发，称其为本田为重振该细分市场而做出的大胆尝试。
飞度在全球范围内取得了销售成功，在日本上市的第一年就击败了丰田卡罗拉。

重新定义小型掀背车

可以说，初代本田飞度彻底改变了全球小型掀背车的形象。在2001年飞度问世之前，这类车型空间狭小、性能妥协，简直就像是牢笼。人们购买这类车仅仅是因为预算有限，但不知何故，第一代飞度的魅力却超越了这些精打细算的消费者。

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它在日本大获成功，在欧洲也广受欢迎，在美国更是出人意料地取得了成功。第一代飞度是一款难得的车型，它深受大众喜爱，几乎无人能讨厌，无论从哪个角度来看，都堪称一款真正的世界级车型。今年是它诞生25周年，正是回顾初代飞度的好时机。

信不信由你，本田在小型掀背车市场其实苦苦挣扎了好几年。我们说的是比思域还小的车型，而飞度的前辈们无论是在本土市场还是其他任何地方，销量都乏善可陈。要追溯飞度的起源，就必须回到上世纪80年代的第一代本田锋范（City）。

本田City的推出是为了与当时尺寸逐渐增大的思域（Civic）形成互补。它的定位介于本田的轻型车（kei car）和思域之间，并在日本本土市场取得了成功。City也是本田首批涡轮增压车型之一，而且谁又能忘记它可选配的Motocompo踏板车呢？这款车在欧洲也曾以Jazz之名销售了短短三年，因此我们认为它在欧洲的受欢迎程度远不及在日本。

第二代City继续扮演着小型思域掀背车的角色，尽管它不如前代车型那样备受推崇。该车型于1994年停产，最终在1996年被外观平庸、几乎无人问津的Logo所取代。那时，本田在欧洲和日本的小型掀背车市场节节败退，亟需进行彻底的重新思考。

吉野弘之登场

吉野弘之这个名字在日本以外并不为人熟知，但他却是飞度（Fit）发展历程中的关键人物。1998年，正值亚洲金融危机爆发前夕，日本经济泡沫破裂之际，吉野被任命为本田首席执行官。他当时对本田在小型车市场的地位感到担忧。正如本田公司所说：“吉野非常担心，如果本田无法在这个细分市场展现真正的实力，最终会损害本田的品牌形象，使本田陷入困境。”

为了解决这个问题，CEO亲自参与了飞度（Fit）的研发，这在汽车行业的CEO中并不常见。他委托时任本田研发总裁福井武夫负责现场运营，而吉野则在一旁密切关注。他与研发团队保持着密切联系，给予他们充分的自由去发挥大胆的想法，并愿意“对最终结果承担责任”。飞度实际上是本田的一次巨大豪赌，也是它证明自己仍然在小型掀背车市场占有一席之地的最后尝试。

真相时刻

本田飞度于2001年6月21日在日本发布，并于次日开始销售。它基于名为“全球小型平台”的全新架构打造，该架构采用中置油箱，从而实现了更高的驾驶位置、更大的车厢空间以及小型掀背车前所未有的载货空间。

它还搭载了一台名为i-DSi的1.3升双火花塞发动机，旨在最大限度地发挥如此小排量发动机的燃油经济性和性能。本田还希望提升车辆的精致度，因此采用了双层车门密封条以增强隔音效果。产品规划人员随后竭尽全力优化车内空间，在车内各处巧妙地增加了储物空间，而革命性的ULTR座椅不仅可以完全放平，还可以将座椅底部向上翻折，从而腾出更多空间放置高大的物品。

本田在飞度（Fit）的研发上投入了大量的时间、金钱和精力，而这一切都得到了回报。飞度在日本上市的第一年就创造了奇迹：销量超过了连续33年蝉联日本最畅销车型的丰田卡罗拉。这相当于把福特F系列皮卡拉下王座，因此在飞度的故乡日本，这在当时是一件意义非凡的大事。

走向全球

征服日本市场后，本田就该进军欧洲了。几十年来，本田一直缺少一款能够吸引大众Polo、福特嘉年华和标致206潜在买家的掀背车。1999年，本田尝试推出外观平庸的Logo车型，但最终未能赢得市场。在英国，这款车在2000年仅销售了九个月。本田欧洲急需Fit车型，最终在2002年实现了这一目标。

由于法律原因，这款车不能命名为“Fit”，因为欧宝拥有该名称的使用权，所以本田干脆重新启用“Jazz”这个名称。这款车在欧洲大陆迅速走红，为同级别车型带来了全新的体验。之后，它又被引入澳大利亚（2002年底）和东南亚（2003年至2004年），同样沿用了“Jazz”这个名称。泰国被选为东盟地区的生产中心，但其他本田工厂也开始生产这款车，例如印尼（由于市场需求旺盛）、巴西，甚至中国。

五年后

飞度在全球大部分地区都取得了巨大成功，但北美地区却是个例外。即便如此，飞度似乎也不太适合美国和加拿大市场，而思域掀背车长期以来一直是这两个国家最小的本田车型。但出于我们很想知道的原因，美国本田并没有选择欧洲市场的思域掀背车，而是选择了飞度作为其在美国和加拿大的掀背车型。

这款车于2006年4月在美国上市，比日本首发晚了大约五年。符合美国联邦标准的飞度搭载了一台1.5升发动机，最大功率117马力，与全球版不同的是，它配备的是五速自动变速箱，而非CVT变速箱。此外，也可选装五速手动变速箱。为了符合美国法规，它的保险杠也明显不同，比其他地区销售的车型更长。

简短而甜蜜

事实证明，引进飞度而非欧版思域掀背车是明智之举。这款车广受好评，市场反响热烈，抢购一空。美国本田的库存供不应求，导致部分急于购买的消费者转而涌向丰田、 Scion（还记得这个牌子吗？）和日产经销商，造成了一定的机会成本。尽管如此，飞度仅在2006年就售出了27,934辆——对于一款思域掀背车的过渡车型来说，这成绩相当不错。

第一代飞度在美国的销量持续攀升，直至其短暂的生命周期结束。2008年3月，第二代车型取代了第一代飞度，成为2009款车型。第一代飞度进入美国市场时，其产品周期已接近尾声，但即便如此，它依然取得了不俗的成绩。

这足以让第二代飞度取得比前代更大的成功。然而到了第三代，跨界车的热潮已经席卷美国，本田重新推出了思域掀背车。到2020年，本田停产了思域掀背车，第四代车型也未能进入美国市场。尽管如此，本田仍然证明了小型掀背车不仅仅是简单的代步工具，它还能提供远超其尺寸所暗示的更多功能。