1月份的销量数据出来了，我坐在电脑前翻来覆去看了好几遍，然后就，有点懵。小米那个YU7卖了快4万台，吉利的几款车也都30000往上走，整个榜单看下来热热闹闹的。但你往下翻，翻到最后面，有一台车的数据让我真的是，有点不知道该说什么好。
捷豹XEL，1月份全国交付17台。
我当时看到这数字，第一反应是不是少打了个零，然后仔细一看，没错，就是17。一个月，整个中国，这么大的市场，这车只卖出去17台。
你知道这是啥概念吗，我之前去过捷豹4S店拍车，光那一个店里的销售顾问就不止17个人。这销量真的是，一个店的员工数都比全国的月销量高，这就很离谱了。
这车原来卖多少钱？
我先给大家说说这车的价格，因为这个价格的变化真的是非常非常魔幻。
官方指导价33.46万起。
现在终端价格12.8万就能提车。
你们算算这优惠了多少，20多万啊！优惠的钱都比你最后付的钱还多。这哪是降价促销，这简直就是把自己从楼上扔下来了那种感觉。
我个人说实话，看到这价格的时候，第一反应是这品牌是不是要退出中国市场了，因为正常的降价不是这么降的，这种降法就给人一种清库存准备跑路的感觉。
但就算是这样，一个月还是只卖了17台。
咱们看看这车到底啥底子
这就是我要说的，这车其实底子真的不差。
它是纵置后驱平台，发动机竖着放的那种布局，跟宝马3系一个路子。不是那种前驱平台硬拉出来的后驱，是正儿八经的后驱车架构。全系标配2.0T发动机配8AT变速箱，250马力365牛·米，官方0加速7.3秒。
底盘这块儿，前双叉臂后多连杆，而且用了大量的铝合金材料。我之前拍这车的时候，特意钻到车底下看了一下，然后用手敲了敲那个下摆臂，当当当那种清脆的声音，一听就知道是铝合金的。
然后我又去隔壁某德系豪华品牌的店，同样的动作，敲下去是那种闷闷的噗噗声，明显材质不一样。从用料这个角度来说，捷豹XEL是真的挺厚道的，比宝马还实在。
开起来的感觉呢，我当时试驾的时候，最大的感受就是方向盘指向特别准。你想往哪打它就往哪去，没有那种前驱车转向不足的感觉。过弯的时候那个车身姿态也控制得很好，侧倾很小，高速上跑起来特别稳，就是那种车贴在地上的感觉。
纵置发动机带来的前后配重比，开过的人就知道，过弯的时候那个从容感，前驱平台真给不了你。
说实话从机械素质这个角度，这车12.8万的价格是真香。
但问题到底出在哪儿？
你把这车停在路边，让路过的人看一眼，十个人里估计得有八个认不出来这是捷豹。
我之前开着这车去加油，加油站小哥问我哥，你这什么车啊，我说捷豹。他愣了一下捷泰，多少钱啊，你看，连名字都念不对。
这就是捷豹在中国市场最大的问题——认知度太低了。
你说它是豪华品牌吧，确实是个百年老牌，英国皇室御用什么的。但问题是现在归印度塔塔集团管，给人感觉有点，不太对劲，然后终端价格又掉到12万多，比雅阁凯美瑞还便宜，这豪华感一下就没了。
想买豪华车装面子的人不敢买这个，怕别人问哎你这捷泰多少钱买的，自己还得解释半天。真正懂车喜欢驾驶的人呢，看着这么好的底子卖不动，又干着急。
这个定位就非常非常尴尬。
再看看现在这个市场环境
现在的汽车市场已经杀疯了。
宝马3系现在优惠12万，325Li落地19.9万就能开走。沃尔沃S60更狠，最低配落地12.1万。你没听错，沃尔沃S60，豪华品牌啊，12万出头就能买。
连德系三强BBA都开始掀桌子了，二线豪华品牌不跟着跳楼能咋办？
但这里面有个问题宝马降完价还是宝马，牌子摆在那，开出去还是有面子。捷豹降完价之后呢，大家第一反应是哦，原来这车这么便宜啊。
这个心理预期一旦形成，就很难扭转了。
而且我发现一个特别有意思的现象，现在买车的人，很多根本不看机械素质。你跟他说纵置后驱，他不知道是啥；你跟他说全铝悬架，他也不关心。他们看什么？
第一看外观顺不顺眼，第二看中控屏幕大不大，第三看抖音上别人怎么评价。
真正去4S店试驾，感受那个底盘质感，转向手感的人，越来越少了。
这车还有其他硬伤
我坐到后排的时候，发现中间那个地台，那个隆起啊，高得离谱。我目测了一下得有20公分，中间坐个人腿得这么叉开，跟劈叉似的，特别特别难受。
后备箱容积343升，这个数字我专门查了一下，真的很小。雅阁的后备箱570升，吉利星越L更是达到了800多升。你这个300多升的后备箱，放两个行李箱就满了。
油耗也不算低，官方工信部是8.01升，但实际开起来基本上都要9个10个往上走，而且还得加95号汽油。我算了一下，一年跑20000公里的话，光油费就得比日系车多花小几千块。
然后就是可靠性和保值率的问题。网上关于捷豹小毛病的吐槽挺多的，什么异响啊，电子系统偶尔罢工啊，这些我也不知道是不是真的，但是，有这么多人说肯定不是空穴来风。
保值率就更惨了。你12.8万买回来，开个三年想置换，二手车贩子给你报价能让你怀疑人生。我估计最多给你报个六七万，直接腰斩。
现在信息这么透明，大家买车之前都会上网查一查，看到这些负面评价，很多人直接就放弃了。
车机系统也是个大问题
我坐进车里的时候，特意体验了一下这个车机系统。怎么说呢，真的有点跟不上时代了。
屏幕尺寸不算小，但是那个反应速度，点一下得等一会儿才有反应，就是那种明显的卡顿感。语音助手基本上就是个摆设，你跟它说话它经常听不懂，或者理解错了。
连个无线CarPlay都经常掉线，我试了好几次，连上了用一会儿就断了，然后得重新连。
现在的年轻人买车，对这个车机系统的要求是非常非常高的。你看看现在的国产车，20万以内的车机系统都做得特别好，流畅度，功能性完全碾压这些传统豪华品牌。
小米YU7那个车机我之前体验过，那个流畅度真的是丝滑，语音识别也特别准。你再让年轻人坐进捷豹XEL，摆弄两下这个车机，第一印象就不及格了。
新能源车的冲击
还有一个不得不提的问题，就是现在新能源车真的太猛了。
你20万以内能买到什么，0加速4秒级的国产电车，智能座舱，辅助驾驶，语音控制，OTA升级，样样齐全。比亚迪，小米，问界这些品牌，配置给得特别特别足。
年轻人试驾完那些新能源车，再回来看捷豹XEL，会觉得这就是个上个时代的产物。虽然机械素质好，但是那个科技感，智能化程度，完全不在一个层级。
我个人其实挺喜欢燃油车的，那种发动机的声浪，换挡的顿挫感，这些都是电车给不了的。但不得不承认，市场的风向已经变了。大部分消费者，尤其是年轻消费者，已经不在乎这些所谓的机械质感了。
所以这车到底适合谁？
说了这么多，我觉得捷豹XEL其实还是适合一部分人的。
如果你是真正喜欢开车的人，追求那种纯粹的驾驶乐趣，不在乎别人认不认识这个牌子，也不在乎三年后卖车亏多少钱，那12.8万买一台纵置后驱的运动轿车，真的是捡漏。
这个价位你去看看其他选择，基本上都是前驱平台的家用车。后驱车带来的那种驾驶感受，前驱真的给不了。
但是，如果你买车就是想省心省事，想开出去有面子，想以后卖车不心疼，那捷豹XEL真的不适合你。你还不如去买个雅阁，凯美瑞，或者加点钱上宝马3系。
月销17台，对于一个百年品牌来说，确实是挺难看的一个数字。每次看到这个数据，我都会想，这车要是换个牌子，比如说挂个宝马标或者奥迪标，估计早就卖爆了。
但现实就是这么残酷，汽车市场已经不是酒香不怕巷子深的年代了。你底子再好，用料再足，品牌力不行，认知度不够，就是卖不动。
我的个人看法
从我个人来说，我是挺喜欢捷豹XEL这台车的，至少从驾驶这个角度来说，它是真的不错。那个转向的精准度，底盘的韧性，还有后驱带来的平衡感，这些都是这个价位很难找到的。
但我也能理解为什么它卖不动。现在的消费者太理性了，买车之前会做大量的功课，会比较保值率，会看口碑评价，会考虑品牌力。捷豹在这些维度上，都没有任何优势。
有时候我会觉得有点可惜，这么好的一台车，就这么被市场冷落了。但转念一想，这也许就是市场规律吧。做产品不能只看机械素质，品牌营销，用户心智，市场定位，这些同样重要。
捷豹显然在这些方面做得不够好。
趁着现在还有库存，趁着价格还这么低，如果你是个真正的驾驶爱好者，不妨去试驾一下这台车。说不定，你会成为下个月那17个车主中的一员。
以后这种大排量燃油后驱运动轿车，只会越来越少。电动化是大势所趋，再过几年，想买都买不到了。
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