这个数据出来，倒让我对赛力斯的情况多了点兴趣。别说，这几个月销量能增长8.33%，光看数字挺令人振奋的。如果回头一看，今年前九个月总销量还是掉了7.79%，这不还是在行业整体环境不好、渠道竞争激烈的大背景下吧？未来还得看它怎么稳住阵脚。
我记得之前跟一位朋友聊天，他在某4S店待了几年，谈到赛力斯，他说：不过就是个奈何不了的微增长，真正能撑起品牌的，还是问界那几款大单。他还吐槽：你像问界M9那样，老实说，交付那么多，成本压得也厉害，售价这块不比十年前十几万的车，利润空间其实很薄。可要是销量不好，工厂怎么保证那帮工人每天开工？话里其实有点拧巴。
估算一下，9月产量达到49247辆，销售达48286辆，意味着生产几乎和销售持平，几乎没有库存积压。这个比例意味着他们对出货节奏还是挺敏感，可能是想赶在季度末做好收官。
最让我好奇的，是这半年问界交付超14.7万辆。对比同级别、同价位的新能源汽车，似乎问界在市场上的表现还算可以。问界M9单车成交超过6.2万辆，别看几个月满载交付，那可是几乎每辆都拼劲十足的销量，价格超过40万，算是高端专业路线的杰作。不过我在想，这个价格档对于普通消费者是不是门槛还是高了点？看来，问界依旧走精品路线，但要扩展用户群，可能还得考虑降低入门门槛。
（这段先按下不表）我刚才翻了翻笔记——其实这几年我一直在跟踪研发和供应链的故事。疫情、芯片短缺、零部件涨价，供应链就像个拼图游戏，每次都得赶时间拼凑。赛力斯这种不差钱的集团，似乎还算有底气，但背后也有一些值得琢磨的地方。比如说，供应链的压力大不大？有没有因为成本上升，导致售价高腾，影响了普通消费者的购买力？我猜，这也是所有车企都在挣扎的问题。
想想汽车工厂，生产线像极了流水线上的披萨店，各个环节都得快而准，否则就报废率高，钱就不赚反亏。赛力斯产能这块，报告说9月生产了49247辆，同比增长12.51%，说明他们扩大了产线。到底是真扩了，还是为了赶季度目标？毕竟，去年还在追爆款闹剧情，今年更关注稳增长——挺难的。
说到自动驾驶智能化，赛力斯在这块走得倒也不慢。问界M9旗舰车型，配备了不少真家伙，比起同期早期那些概念车，已经实打实落地。买单的用户，比起15年前那个汽车是交通工具的时代，门槛变高了。现在多半是用科技碰撞理想，买车就是买体验。不过我总觉得，这种科技感挡不住用户的用车痛点。
就像我有个朋友，30出头，平时开个家用SUV，但他换车一点都不考虑什么自动驾驶辅助，他说：只要车够稳，不闯祸就行。你说的那些钛合金屏幕、激光雷达，有用吗？我还得每天琢磨怎么避坑。我觉得他的话点醒了，科技再牛，用户还是喜欢穷开心的实用。
这让我想到，车企到底是怎么平衡研发和供应链的？是不是要一直鞍马劳顿追逐新技术，毕竟，这也是车企保持差异化和吸引力的武器。但也别忽略成本和流水线效率。研发再牛，也覆水难收。
一些同行评论说，赛力斯其实走得挺稳，不像某些拼命快跑的品牌，库存积压不多，客户反馈都还不错。今年9月的销量增长，算是逐步回稳。行业整体环境还是不太乐观，从去年底到插电混动、纯电的价格战打得很激烈，很多厂家都在缩减毛利空间稳定市场。
突然想到个问题：前几天，朋友在修车店跟我说：你知道吗？现在不少车，油耗比最开始标的要高出20%，还得换个滤清器、刹车片。我心想，电动车就算没有油耗，电池的折旧率其实也挺高的。那长远来看，新能源车的保值率还能不能撑得住？这问题挺受关注的。
说到保值，赛力斯的问界车型一开始市场反响挺好的，但时间一长，二手市场也开始出现价格腰斩。其实也正常，毕竟，科技更新换代太快，旧款车型不可能一直藏富于民。买车不是买股票，还是得考虑自己用得好不好。
嗯，怎么说呢？对于我来说，买车就是个折腾。对，技术在发展，但是不是要一味追新？如果我想用几年都不出事，买个靠谱的传统车，未尝不可。赛力斯这些新星，确实值得关注，但我心里还是有个现实的声音：未来几年，汽车市场的天平，还会偏向谁？那不就是个大问号。
（这段先按下不表）我还想到一个细节：问界M8的销量，数据就少说了，可能还没公布得这么明晰，但我估计，作为中高端车型，环境压力也挺大。用户对智能化的期待越来越高，可是真到了体验环节，复杂的系统，用起来是不是顺手？
哈，没有细想过的是，这些销量数字背后藏了多少隐藏故事？比如说，背后供应商的拉胯、销售渠道的调配、售后服务的标准。这些都像暗流一样，支撑着一台车的幸存与死去。
有件事我倒是真想问问你：你觉得，哪一款车型，现在看来靠谱？是不是也像我一样，有点看不清未来的迷雾？
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