当全新一代宝马M5的原型车在纽伯格林北环赛道长直道上发出低沉而狂暴的声音时，我正站在观众护栏边拿着已经完全凉透了的手中的黑咖啡，在空气中能闻到高温刹车片烧焦的味道。
这个被誉为绿色地狱的赛道从不相信眼泪，只用圈速说话，在眼前这台裹着厚重伪装的测试车上刚刚刷完收尾阶段高强度动态试验所得到的数据让人窒息。
想起十年前第一次开着老款M5在山路上撒欢的情景，大排量内燃机带来的机械震动至今还在血管里奔流着，并且现在的汽车工业早已翻天覆地变化了，在巴伐利亚的工程师也把插电混动系统塞进了一个西装暴徒的身体中。
从车头正面看去，全新的双椭圆造型进气格栅犹如一张随时准备吞噬路面的大嘴一样宽阔；两侧狭长犀利的矩阵式大灯组透着一股不好惹冷酷的气息。
前保险杠毫不客气地掏出了四个深邃的进气口，这不是为了凹造型装样子，而是为了让塞满发动机舱复杂冷却系统的部件疯狂吞吐冷空气。
走到车身侧面，霍夫迈斯特弯角的经典依然在向传统致敬、修长的腰线很好地勾勒出力量感，在二十一英寸锻造合金轮毂里塞着大尺寸碳陶瓷刹车盘的情况下每次重踩制动器都会发出一种金属嘶吼的声音来提醒驾驶员物理定律所达到的最大极限。
车尾部更换了全新的狭长形LED灯组，双边四出式排气管粗壮到可以塞下一个成年人的手掌，在高速过弯时整车的空气动力学套件能够牢牢地将车身固定住，并且源自赛道的感觉会直接传入脚底板和心里。
拉开车门坐进驾驶舱的瞬间，扑面而来的不再是以前那种纯粹机械工业风了而是科技感和战斗气息的大胆结合。
贯穿式全景仪表盘以及十七点九英寸中控触屏亮起的时候，车内的感觉就像一个小型战斗机驾驶舱一样，在大面积使用了Alcantara翻毛皮材质、碳纤维组件之后摸起来会有微微的涩感，并且摩擦力恰到好处地可以在身体被巨大的横向G值甩动时给与足够的支撑。
方向盘的握感还是熟悉的大粗壮饱满，指尖触碰换挡拨片清脆的声音让人肾上腺素飙升。
座舱布局既保持了百万级豪华轿车的奢华感，又把驾驶员的目光牢牢固定在前方上每一次触摸屏幕或者按下启动键都是人与机器之间的一次默契互动。
真正让这台车脱胎换骨的秘密藏在看不见的地盘和动力总成里。
底盘直接搬自第七代五系、七系的动态底盤控制系统，隐藏在悬架深处的各种电子传感器以每秒成千上万次的速度监测着路面起伏，并且可以实时调节减震器阻尼系数。
动力系统采用了四点四五升双涡轮增压八缸内燃机加电动驱动的插电式混合动 力总成，匹配了8速自动变速箱和全时WD装置。
踩下油门踏板的瞬间，电机爆发力没有延迟地推动了五米长的大车向前移动，并且八缸发动机也彻底苏醒过来，在排气管里炸开的声音把涡轮迟滞这个词从字典中抹去了。
这种双重工作模式既可以早高峰市区里安静地用纯电通勤，又可以在深夜空旷的高架桥上爆发出毁天灭地般的恐怖马力。
当看到欧洲市场上的起价超过十五万欧元的时候，我常常会陷入沉思，在这个价格区间内买什么。
我的主要观点是，在全面电气化的大潮中，百万级豪华性能车的价值早已不再仅仅取决于零百加速的时间长短了，并且在于它怎样完美的融合内燃机的灵魂和现代电子电器架构。
如今国内那些动辄千匹马力、几秒破百的新能源性能车固然在直线加速上把传统大排量按在地上摩擦，但那种历经数十年赛道底蕴调校出来的车辆动力学特性、机械限滑差速器的介入质感以及八缸发动机高转区间嘶吼的情感共鸣都是冰冷电池包和电动机无法完全复制的。
这台新车预计两年后春天上市，它就像一个站在燃油时代尾巴上的守望者，在手里挥舞着电气化的利刃的同时仍然守护着内燃机最后的尊严。
每一次踩下油门之后产生的声音回响，既是对于速度的一种追求，也是对机械工业极致美学最后的一份深情告白。
