2.0T榨出200kW，大五座SUV却取消副驾？大众这波操作看不懂
“都2026年了，居然还有车企给新车装8155芯片？”
在一汽大众春季发布会现场，我盯着全新揽巡的配置表愣了足足五秒。要知道，现在新能源阵营都在卷8295甚至更高级别的芯片，而这款号称“全面升级”的燃油SUV，居然还把上一代的8155当卖点。更让人摸不着头脑的是它一边把中控屏从12寸扩大到15寸，一边取消了老款最吸睛的一体式连屏设计。
这波反向操作，到底是保守还是务实？我带着满脑子问号，把这台新揽巡里里外外摸了个透。
一、外观：悄悄“新能源化”的硬汉
第一眼看到实车，最直观的感觉是它变“安静”了。
老款揽巡那种张扬的四出排气装饰没了，换成现在流行的隐藏式布局。车尾的贯穿式灯带内部结构全部重做，线条更简洁利落。前脸倒是保留了那股子大众特有的稳重感，但仔细看，那条横贯中网的粗壮饰条改成了车身同色，和黑化格栅形成反差，力量感反而更突出了。
最显心思的是灯光。IQ.Light LED贯穿式大灯配上发光LOGO，晚上点亮效果确实有科技感。工程师私下跟我说，他们研究了新能源车的设计趋势，发现“简洁+发光元素”是目前的主流审美。所以新车虽然还是燃油车，但视觉上已经在向电车的清爽感靠拢。
尺寸微调很有意思。车长统一拉到5007mm，比老款略长一点，但轴距还是2980mm。问为什么不加长轴距，他们的回答很实在：“三米内的轴距对市区停车更友好，内部空间已经够用，没必要为了数据牺牲灵活性。”
这个“够用”是什么概念？我坐进后排实测，膝盖离前排椅背足足有三拳距离。地台纯平，中间座位终于能舒舒服服坐人了。靠背角度可调，我试了最躺的角度，半躺着看副驾后面那块11.6英寸的娱乐屏，确实比老款只能干坐着舒服多了。
二、内饰：屏幕多了，却拆了连屏？
坐进驾驶座，最冲击视觉的就是那三块屏。
正前方是独立的悬浮式仪表盘，中间一块15英寸的中控大屏竖在那儿老车主应该记得，之前是12英寸。右边副驾面前多了一块11.6英寸的专属娱乐屏。但老款上那个挺炫酷的一体式连屏，反而被拆成了三块独立的。
“连屏看着高级，但实际用起来，驾驶信息和娱乐内容混在一起容易分心。”产品经理这么解释，“现在这样分区显示，导航、车辆信息、娱乐各司其职，安全性更好。”
我实际操作了几分钟，不得不承认他说得有道理。8155芯片虽然不算最新，但带动这套三屏系统足够流畅，滑动、切换应用都没卡顿。而且菜单逻辑比老款清晰太多，常用功能两级菜单内都能找到。
怀挡设计是个惊喜。换挡杆从中央通道消失后，那里腾出一个巨大的储物空间，女生的小包能直接平放进去。刚开始用怀挡有点不习惯，但适应了之后发现真香手不用离开方向盘太远，就能完成换挡操作。
三、动力：第五代EA888，到底强在哪？
这次改款最硬的干货，应该是那台全新的发动机。
大众第五代EA888 2.0T，高功率版标定数据很亮眼：200kW的最大功率，400N·m的峰值扭矩。对比老款，功率提升了大约10%。数字上的变化可能不够直观，但踩下油门那一刻，区别就来了。
低速跟车时，涡轮介入的迟滞感几乎察觉不到。工程师说这归功于VTG可变截面涡轮技术小惯量涡轮在低转速就能快速响应，高转速时又能保证足够的进气压力。实际开起来，城市里频繁起步停车的路段，动力来得确实跟脚。
更让我意外的是油耗。试驾路线包含市区拥堵、城市快速路和一段山路，最后表显油耗比老款同路况低了大概0.8L/100km。500Bar的超高压燃油直喷系统功不可没，雾化效果更好，燃烧更充分。
变速箱还是那台7速湿式双离合，但程序应该重新调校过。二三挡之间的切换平顺不少，山路连续降挡的动作也更干脆。高配的4Motion四驱系统没机会深度越野，但在一段湿滑的非铺装路面上，车轮打滑瞬间就被抑制住了，对一般用户来说，这种轻越野能力完全够用。
四、智能：燃油车的“IQ”能有多高？
IQ.Pilot智能驾驶辅助是这次的主推功能。
我在这套系统上跑了三十多公里高速，全速域自适应巡航和车道居中保持的配合已经相当成熟。弯道跟车很稳，不会在车道里画龙。前车加塞时，刹车的力度也足够自然，没有那种突兀的急刹感。
但说实话，这些功能在2026年已经不算新鲜。真正让我觉得“燃油车终于跟上趟”的，是它的小细节。
比如打转向灯自动变道，动作不拖沓；比如导航和HUD抬头显示的联动，限速、路线提示都投射在前挡风上；再比如矩阵式大灯，晚上会自动避开对向来车，视野好了还不晃别人眼。这些功能单拎出来都不算黑科技，但在一台燃油车上整合得这么顺畅，确实少见。
哈曼卡顿音响、方向盘加热、座椅通风加热这些舒适配置，都出现在高配车型上。座椅通风这次做了分级调节，不是简单的开和关，而是三档风量可调这对南方用户来说是个福音。
五、空间：大五座的“固执”
揽巡一直坚持做“大五座”，这次改款也没动摇。
后备厢在常规状态下有656L容积，我试了试，28寸的行李箱能竖着放进去三个。后排座椅放倒后，整个后备厢地板纯平，露营当个临时床铺完全没问题。
车内储物格设计得很用心。门板上的槽能放下1.5L的大瓶矿泉水，中央扶手箱深得能塞进一个小相机包。最实用的是中控台下面的镂空区域，随身带的纸巾、充电宝、零钱都能随手放在那儿，取用特别方便。
但这也引出一个问题：在七座SUV越来越普遍的今天，坚持只做五座，会不会丢掉一部分家庭用户？
发布会后的交流环节，我问了设计师这个问题。他的回答很直接：“如果要做七座，第三排的乘坐体验肯定要妥协。我们调查过，真正经常用到第三排的用户不到20%。那不如把空间全给五个人，让每个位置都坐得舒服。”
这话有道理，但也让人忍不住想那些偶尔需要多两个座位的家庭，是不是就被排除在外了？毕竟同价位里，能提供七座选择的竞品不在少数。
试驾完全新揽巡，我站在停车场看着这台车，脑子里蹦出一个问题：当智能化和电动化几乎划上等号的今天，一台在智能体验上努力向电车看齐，却坚持用燃油动力的车，它的核心用户到底是谁？
是那些喜欢燃油车驾驶感，又舍不得智能配置的“保守派科技爱好者”？还是预算充足，单纯想要一台“什么都有”的实用主义家庭？
更现实的问题是：在8155芯片都快成“上一代技术”的2026年，大众把这套方案用在全新车型上，到底是成本控制下的妥协，还是认为“够用就好”的务实选择？
我不知道答案。但我知道的是，当新能源车卷芯片、卷屏幕、卷零百加速时，这台揽巡默默地把轴距保持在3米内，把地台做成纯平，把储物格设计得顺手好用。
这或许就是传统车企的固执他们不一定给你最炫的，但努力给你最合适的。 只是，在如今这个“不合适可以换”的买方市场里，这种固执，还能被多少人理解和买单？
评论区聊聊：如果你有30万预算，会选择这样一台智能配置向电车看齐，但骨子里还是燃油车的SUV吗？为什么？
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