想买大尺寸纯电 SUV 的朋友，是不是快被市面上五花八门的车型搞晕了？一边是宝马的操控光环勾着你，一边是起亚的大空间让带娃家庭挪不开眼，极星的性能范儿和沃尔沃的安全牌又总让人纠结 —— 这次我们干脆把 BMW iX、起亚 EV9、极星 3、沃尔沃 EX90 这四款热门车凑到一块，从加速刹车到续航充电，从坐感空间到真金白银的价格，全给扒得明明白白，看看谁是真・全能选手，谁又只是 “看起来美”。
坐进 BMW iX 的瞬间，慕尼黑的运动基因就藏不住。年型改款后，它的功率提了 60 千瓦，官方说零百加速 5.1 秒，我们实测 5.3 秒，绿灯起步时轻轻踩下电门，推背感来得稳而不猛，不会让家人觉得晃。最惊喜的是高速过弯，2519 公斤的车重本该显笨，可那套选装的后轮转向太加分了，方向盘打多少，车身就跟多少，灵活得像台小钢炮，高速弯里稳得几乎 “纹丝不动”。更省心的是能耗，测试时百公里平均才 24.1 度电，节能模式下甚至能压到 19.5 度，满电跑 549 公里完全没问题，长途开着也不用总盯着充电桩找补。不过缺点也够扎心：冷车刹车时，100-0 公里 / 小时居然要 37.4 米，比同级别慢半拍，跟它的加速节奏完全不搭；而且测试车要 110560 欧元，换算成人民币快 80 万了，普通人也就只能隔着玻璃过过眼瘾。
要是家里有老人小孩，或者常跟朋友组队出游，起亚 EV9 绝对能让你眼前一亮。它的二排 “沙发座” 特意多拓展了 4 厘米，别小瞧这 4 厘米，成年人坐进去腿能完全舒展，就算选的是可电动升起的双人小沙发，也不会觉得挤。上次带朋友一家试乘，三个大人加两个孩子，再堆上婴儿车、野餐垫和几箱矿泉水，第三排打开的情况下，后备箱还能塞下 3 个 20 寸行李箱，这空间多亏了 E-GMP 纯电平台的设计。快充更给力，17 分钟就能补 200 公里的电，逛个商场买杯咖啡的功夫，就能继续出发。不过它确实不是用来飙车的，过弯时更像 “从容溜达”，把转向当成适应路线的必要动作，没什么操控激情；而且 ESP 介入太严苛，偶尔想稍微开快点，系统就会 “拽着你”。能耗比宝马高些，百公里平均 27.3 度电，续航 380-458 公里，日常通勤够用，长途得提前规划充电。但 7 年质保加上相对亲民的价格，家用真的很合拍，偶尔想露营，打开氛围灯，车厢秒变 “移动会客厅”，舒适度拉满。
极星 3 一上手就透着股 “狠劲”，380 千瓦的动力，踩下电门的瞬间，推背感能让你心跳加速，可底盘却有点 “跟不上趟”。上次在乡道上遇到个小坑洼，偏硬的弹簧直接把震动传到座椅上，接着就是一阵夸张的多余晃动，坐了半小时我就有点晕。最头疼的是能耗，107 度的大电池，百公里居然要 27.5 度电，满电也就跑 421-490 公里，比宝马还费电。内饰操作更是反人类，调个外后视镜、空调或者动能回收，都得在触屏上 “戳来戳去”，开车时低头找功能，特别分心，系统还总弹出 “请将视线转回路面” 的提醒，这不纯属废话吗？测试车要 112090 欧元，比宝马还贵，性能没做到位，价格倒先涨上去了，实在让人提不起兴趣。
沃尔沃 EX90 的 “安全堡垒” 标签很明显，车顶的激光雷达能测 250 米，数字像素矩阵 LED 大灯够亮，7 座布局里，二排中间还藏了个儿童增高坐垫 —— 这可是从 1990 年 940 车型就传下来的传统，对有娃家庭太友好了。但开起来就有点失望，2782 公斤的车重，配上 380 千瓦的动力，一踩电门，底盘就有点 “hold 不住”，高速上总觉得车身有点飘。最烦的是解锁，有时候钥匙卡居然没反应，站在车外急得冒汗；进了车想调个抬头显示或者方向盘角度，得在深层菜单里翻半天，触控区还没标注，按错是常事。测试车要 120340 欧元，是四款车里最贵的，虽然安全配置拉满，但操控和实用性没跟上，少了早年沃尔沃那种 “扎实坚固” 的感觉，反而多了些表面化的 “雅致”，总觉得差点意思。
其实这四款车，各有各的心思：宝马想做 “高效操控派”，起亚盯着 “家用实用党”，极星玩 “激进性能风”，沃尔沃守 “安全豪华线”，但没有一款真的 “无短板”。要是你追求均衡，能接受高预算，BMW iX 的能耗和操控值得选；要是家用为主，看重空间和性价比，起亚 EV9 绝对是首选；极星 3 短板太多，不推荐；沃尔沃 EX90 安全到位，但价格太贵，操控一般，适合预算充足且只认安全标签的人。
买车说到底就是 “选需求”，有人爱偶尔的驾驶激情，有人图一家人舒舒服服，你觉得这四款车里，哪款最合你心意？或者你还有其他心仪的纯电 SUV？评论区聊聊，咱们一起避坑！
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