新大洲本田试驾会刚开完，光阳转身甩出王炸：13，980！本田

新大洲本田试驾会刚开完，光阳转身甩出王炸：13，980！本田粉的信仰，碎得有点快。

兄弟们，这两天摩托车圈子的戏，比春晚小品还他妈精彩。一边是本田在2026年1月30日广州的媒体试驾会上，端着19980元的咖啡杯，慢条斯理地讲着NS150XC的“本田全球标准”、“博世弯道ABS”和“上下双连板”这种我听不懂的黑话。另一边，光阳在角落里冷笑着把Dink G150的价格牌，“啪”一声拍到桌上——13980。六千块的差价，听清了吗？是六千！

我摸着良心说，我一开始也是个“合资原教旨主义者”。总觉得本田、雅马哈这些牌子，贵有贵的道理，那是一种“品质玄学”，是拧动油门时那一丝说不清道不明的顺滑。但这次，我动摇了。恕我直言，光阳这手牌，打的不是价格，是人心。它精准地刺穿了当下摩友最脆弱的那根神经：我们到底在为什么买单？

我们为那多出来的3.2升油箱容量买单吗？三阳哈士奇15.2升油箱卖15980，光阳12升卖13980，本田8升卖19980。这账我怎么算都算不过来。一个自称ADV的玩意儿，续航跑不过隔壁买菜车，这逻辑就跟穿西装去种地一样滑稽。有媒体老师测了，光阳那12升油箱，实际能跑个450公里左右，日常通勤大半个月不用看油表。本田那个8升的，官方数据都不敢写满油续航吧？摩旅？规划加油点比规划路线还费心。这难道就是所谓的“本田体验”？

我们为那个可能一辈子用不上一次的“弯道ABS”买单吗？是，我承认博世这套系统牛逼，湿滑弯道救过不知道多少人的膝盖。但问题来了，你买个150小踏板，真打算天天压弯下赛道？还是说，城市通勤、周末郊游，普通双通道ABS+TSC已经不够你用了？光阳这次就给的这个，还他妈能手动关TCS。六千块，买一套“以防万一”的顶级保险，还是买一台实实在在能骑、能玩、能省下钱加半年油的车？这笔账，傻子都会算。

更诛心的是，光阳这次把桌子掀了，连板凳腿都没给本田留。你本田不是吹六年质保吗？行，我查了条款，首任车主、授权店保养，条条框框锁得死死的。你本田不是吹工艺好吗？是，线束包裹是整齐，漆水是亮。但一个150cc的风冷衍生踏板，卖到将近两万，这份“精致”的代价，是不是过于沉重了？有供应链的人悄悄说，光阳这台ECS+发动机的核心电喷，和国内一些口碑不错的车型同源。大厂的供应链管理和品控，才是它敢卖这个价的底牌，而不是什么虚无缥缈的“品牌溢价”。

所以，别再跟我扯什么“本田大法好”。在13980这个数字面前，所有的信仰和情怀，都得接受现实的拷问。这不是本田的产品出了问题，而是时代的算盘珠子，崩到了某些固守高价策略的品牌脸上。当一辆车价格里，品牌溢价的比例高到令人发指时，它就不再是交通工具，而是奢侈品。问题是，你愿意为一台150cc的“踏板奢侈品”，支付高达30%的“信仰税”吗？

这场由光阳Dink G150点燃的价格战，根本不是什么内卷，而是一次彻头彻尾的消费者觉醒。它大声告诉所有人：别被那些华而不实的参数和话术忽悠了，回到车本身，回到需求本身。你要的究竟是车头上那个H标带来的虚荣，还是一台油箱够大、配置够用、不会把你扔在半路，并且能让你毫无压力地享受风和自由的伙伴？

现在，压力全在新大洲本田这边了。是继续端着架子，看着订单被一点点蚕食，还是赶紧摸摸自己的成本，想想该怎么应对？评论区告诉我，19980的本田NS150XC和13980的光阳Dink G150，你会怎么选？想听听真实车主和等等党们的声音。