2026年6月23日，理想汽车发布全新L8，全系标配一块被称作"自研"的72.7度5C增程专用超充电池。发布会现场，理想喊出"增程的尽头不是纯电，而是5C增程"的口号。这款电池CLTC纯电续航430公里，支持10分钟从10%充至80%。
一个月前，理想汽车刚刚交出一份并不好看的季度财报。2026年一季度，理想营收230亿元，同比减少11.4%；净亏损23亿元，而去年同期盈利6.47亿元。车辆毛利率从上年同期的19.8%骤降至6.1%，整体毛利率从20.5%降至7.9%。在汽车行业，毛利率跌破10%意味着企业进入"以价换量"的防守姿态。
理想汽车一季度交付95142辆，同比增长2.5%，但车辆销售收入同比减少12.7%。售价24.98万元起的纯电车型i6一季度累计交付约4.9万辆，占比超五成，拉低了单车均价。一季度单车收入约22.6万元，上年同期约26.6万元。
理想汽车为因订单超预期导致交付跨年的i6车主承担了购置税差额，金额超过5亿元。叠加对老款L系列的换代补偿权益，一季度经营亏损达到30亿元，去年同期经营利润为2.72亿元。
回到电池本身。2025年10月，理想与欣旺达以50：50的出资比例成立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元，法定代表人为理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国。合资公司负责生产理想自研的动力电池产品。随后浙江理想汽车电池有限公司成立，注册资本7000万元，由山东公司全资持股。
在合作分工上，理想主导电芯材料配方、结构体系及BMS底层开发，欣旺达负责制造环节。理想动力电池高级总监柳志民表示，电芯由欣旺达代工，合资工厂主要负责PACK生产。
动力电池占整车BOM成本的30%-40%。理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国称，自研电池"不是为了降本"，核心是解决市面上标品无法解决的用户痛点。他表示，如果只图便宜，直接买标品最省事。
理想不会中断与宁德时代的合作。柳志民称，供应商策略是多元化的，自研与外采比例"不会设定固定数字"，内部通过P-S-Q-C-D机制（产品力、安全、质量、成本、交付）建立双线竞争关系。
对于用户是否接受非宁德时代电池的问题，柳志民表示，无论动力电池由谁生产，最终为用户体验和安全兜底的一定是理想汽车。电池寿命方面，理想承诺5C超充工况下2000圈80%SOH，8年16万公里电池健康度不低于75%。
