对于很多上了点年纪的车迷朋友来说，提到吉普（Jeep），脑子里第一个蹦出来的画面，很可能不是现在满大街跑的各种指南者或者大指挥官，而是那个方头方脑、看着就特别有劲儿的北京吉普切诺基。
那车在当年，可是身份和品位的象征，代表着一种能去任何地方的自由和豪迈。
可后来，也不知道Jeep的设计师是怎么想的，推出的第五代切诺基，在国内叫“自由光”，把那个经典的方盒子造型改得圆滑无比，尤其是那个眯成一条缝的分体式大灯，让很多人直呼看不懂，感觉一下子就没了Jeep该有的那股硬汉味儿，市场反响平平也就不难理解了。
现在，一个让老车迷们可能要拍手叫好的消息来了，在停产了两年之后，全新的第六代切诺基计划在2026年正式回归，最关键的是，它又变回了我们记忆中那个熟悉的“方盒子”造型！
不过，这情怀满满的回归，在如今这个汽车市场大变样的时代，它手里还有多少牌能打？
特别是当它带着一套1.6T发动机加双电机的混合动力系统来到我们面前时，大家心里肯定会犯嘀咕：这套动力系统到底怎么样？
在咱们国产新能源车已经卷到飞起的情况下，它还香吗？
咱们先从最直观的外观说起。
这次Jeep可以说是下定决心，把上一代“自由光”那套不被大家喜欢的圆润设计语言彻底抛弃了。
新车整个看过去，线条变得非常平直、硬朗，就像一个经常健身的人，浑身都是结实的肌肉块，充满了力量感。
车头部分，那个Jeep标志性的七孔进气格栅，做得更高、更立体，不再是软塌塌地贴在车头上，而是像盾牌一样坚固地镶嵌在那里，显得特别有气势。
配上同样是方方正正的LED大灯，整个车头的精神面貌焕然一新，再也不是那个睡眼惺忪的样子。
车身侧面和车顶都用的是笔直的线条，没有多余的弧度，给人一种干净利落的感觉。
特别是那个轮拱，设计得又方又宽，外面还包了一圈黑色的防刮塑料，不仅看着很粗犷，也从视觉上把车身抬高了不少，一看就是个不好惹的角色。
可以说，这副模样，才是大家心目中切诺基应该有的样子，是Jeep血统的真正回归。
说到切诺基的历史，那可真是有的聊。
它不单单是一款车，更是一个时代的符号，甚至可以说是SUV这个车型的奠基者之一。
它的第一代车型早在1974年就面世了，当时官方为了宣传它，第一次提出了“Sports Utility Vehicle”这个概念，缩写就是我们今天天天挂在嘴边的“SUV”，意思是运动型多功能车。
而真正让切诺基在中国家喻户晓的，是1984年推出的第二代车型，代号XJ。
这代车做了一个在当时看来非常大胆的创新，它没有用传统越野车那种带大梁的、笨重的非承载式车身，而是用了和轿车一样的承载式车身。
这么做的好处就是，车身更轻，开起来更灵活，乘坐也更舒服，同时又保留了一定的越野能力。
这个设计理念直接开创了“城市SUV”这个品类，我们后来熟悉的北京吉普切诺基，正是这一代的产物。
它在全球生产了十几年，卖出了超过两百五十万台，是当之无愧的经典。
可惜的是，后来的几代车型在国内市场要么没能掀起波澜，要么就像第五代“自由光”那样，因为设计跑偏而逐渐被边缘化。
所以，这次第六代车型回归方正的经典设计，不仅仅是外观上的改变，更像是一种对品牌历史和灵魂的重新审视。
看完了外壳，我们再来看看它的“心脏”。
顺应现在的环保和节能潮流，2026款切诺基也首次搭载了混合动力系统。
这套系统由一台1.6T的涡轮增压发动机和两个电机组成。
这台1.6T发动机，懂车的朋友可能知道，它属于大名鼎鼎的“王子”系列，是当年法国标致雪铁龙集团和德国宝马合作开发的，在很多法系车和宝马MINI上都用过。
早期的版本在耐用性方面确实有过一些争议，不过这次Jeep用的是Stellantis集团最新改进的第三代产品，据说在可靠性上已经有了很大提升。
整套混动系统加起来，总共能输出210马力的功率，动力参数不算特别亮眼，属于够用的水平。
最有意思的是它的混动工作方式。
它带了一块容量非常小的电池，只有1.08度电，所以你别指望它能像我们国产的插电混动车那样，纯靠电跑个一两百公里。
这块小电池是完全不需要你专门找充电桩给它充电的，它的电量来源主要是靠发动机在工作时顺便充一点，以及刹车、减速的时候回收能量。
它的传动系统用的是e-CVT，整个工作原理和丰田的双擎混动非常相似。
说白了，它就是一套不能外接充电的油电混动系统，主要目的就是为了省油和平顺。
根据北美那边相对真实的EPA测试标准，它的百公里油耗大约在6.4升左右，加满一箱油大概能跑805公里。
对于一台Jeep来说，能有这样的油耗表现，确实是巨大的进步，总算可以和“油老虎”这个称号说再见了。
但是，问题也随之而来。
在今天的中国汽车市场，这样的油耗表现还算有竞争力吗？
我们看看身边的国产车，像比亚迪、长城推出的那些插电混动SUV，在没电当油车开的情况下，油耗也能做到百公里四五升，而且它们还能充电，充满电能纯电行驶一两百公里，日常上下班通勤完全可以不烧一滴油，用车成本极低。
相比之下，切诺基这套不能充电的混动系统，虽然用起来省事，但在节能效果和后期使用成本上，已经被我们的国产品牌甩开了不小的差距。
最后，作为一台Jeep，越野能力是绕不开的话题。
全新的切诺基标配了一套适时四驱系统，提供了几种不同的驾驶模式来应对像雪地、沙地这样的路况。
从数据上看，它的接近角、离去角和203毫米的离地间隙，都表明它比一般的城市SUV要有更好的通过性。
开着它走一些坑洼的烂路，或者上个马路牙子，肯定比开轿车要从容得多，去郊外露营走非铺装路面也基本没问题。
但是，我们也要清醒地认识到，它硬朗的外表下，骨子里还是一台采用承载式车身的城市SUV。
这种车身结构决定了它的越野极限不会太高，后期想要进行重度改装，比如升高底盘、换更大的轮胎，潜力也比较有限。
所以，它更适合那些喜欢硬派造型，偶尔想去野外撒撒欢，但绝大部分时间还是在城市里开的消费者。
它提供的是一种硬派的姿态和轻度的越野能力，而不是让你去挑战极限的专业工具。
总的来看，全新切诺基的回归，带着满满的诚意，它找回了经典的设计，也努力在油耗上向主流看齐。
但它面对的，是一个竞争空前激烈的市场，尤其是在中国，消费者对于车辆的智能化、节能技术和性价比的要求已经达到了前所未有的高度。
这台回归的“美国硬汉”，能否再次打动我们的心，确实要打上一个不小的问号。
全部评论 （0）