这车挂着大众的标，但说实话，在路上要是真擦肩而过，你还真不一定能一眼认出它来。
捷达M6就这么毫无预兆地蹦出来了，顶着个纯电中型轿车的名头，成了这个独立品牌里头一回触电的家伙。
扁平低趴的车头配上那些凹凸有致的线条，确实跟咱们印象里满大街跑的那种方头捷达有着挺大出入。
车身尺寸摆在这儿，将近四米八的长度配上两米八多的轴距，内部空间算是有了个不错的底子。
车企在这上面塞进了单电机，功率有两档可选，续航从四百多公里到五百多公里不等。
可话说回来，如今新能源这池子水早就被搅得浑浊不堪，那些叫得出名字的竞争对手哪个不是卷得飞起。
回过头去瞅瞅这个品牌的发家史，当年靠着皮实耐造打下的江山，到现在已经过去了好多年。
老一辈人对它的信任，跟如今这帮年轻人买纯电动车时的心态，中间隔着好几代人的消费观。
当年的燃油车底子有多厚，现在转型做纯电的时候，心里的包袱可能就有多沉。
电池供应商用了中创新航，新国标的安全性倒也让人稍微放宽了心，但名气这东西，向来不是靠几张纸面参数就能轻易博得好感的。
溜背的造型加上半隐藏式门把手，明显是冲着年轻人的审美去的，可市场上主打运动风的纯电轿车实在太多了。
刀锋轮毂和全景天幕该有的都有，尾部的贯穿式灯带里还藏着发光的标志，生怕别人不知道它换了新身份。
这种刻意摆脱过去的努力，有时候反而透着一股子急迫劲儿。
其实大家心里都清楚，光靠外观上的大刀阔斧很难在短时间内扭转固有印象。
动力配置中规中矩，113千瓦和145千瓦的输出应付日常代步绝对够用，但现在谁买纯电车只看够用呢。
智能化配置和续航达成率才是真正的试金石，而这恰恰是老牌合资车企近几年在新能源赛道上走得最踉跄的地方。
业内不少人私下里也嘀咕，传统大厂在三电系统上的保守，跟新势力那种不管不顾的堆料比起来，总显得慢了半拍。
说到底，定价才是决定这台车能不能在市场上扑腾出水花的胜负手。
要是价格没有拿出足够的诚意，光靠情怀牌或者纯电的新鲜感，很难让那些挑剔的买单者把钱包掏出来。
毕竟现在的消费者精明得很，谁愿意当第一批吃螃蟹的冤大头呢。
这车以后到底能不能走量，还得看上市那天公布的数字是不是真的能让人倒吸一口凉气。
