2019年一颗激光雷达卖12万，比不少人的代步车还贵，只有跑Robotaxi的公司舍得用。 2022年想上车，得买45万的蔚来ET7，或者30万的小鹏G9。7月10日吉利发星瑞L PLUS，车长4956mm、轴距2845mm的B级家轿，预计12到16万，配置表上明明白白写了四个字：搭载激光雷达。
曾经45万级旗舰才有的硬件，现在塞到了15万的家轿里，五年时间价格砍了98%，从12万一颗粒度到1400块。
早几年的激光雷达像手工攒的，发射器、接收器、处理器各做各的，拼起来成本高、体积大、产能还低。
禾赛2019年卖12万真不是暴利，是当时的工艺就这么贵。 转机出在芯片化，新一代产品把发射、接收、处理全集成到一颗芯片上，等于从拼乐高改成印电路板。
禾赛自研的第四代芯片用了3D堆叠技术，一块板子上集成512个通道，每秒采样246亿次。 速腾的M-Core芯片更干脆，扫描、数据处理、收发一次性打包。
芯片只要流片成功，造1万颗和造100万颗的单颗成本差着量级，产能也跟着跑起来。 禾赛的麦克斯韦智造中心每40秒下线一台激光雷达，年产能150万台，速腾现在已经规划了400万台的年产能。
2025年国内乘用车前装激光雷达装了324.84万颗，一年翻了一倍多。 这行也终于开始赚钱，禾赛2025年全年净利润4.4亿，是行业里第一家全年盈利的激光雷达企业，速腾2025年第四季度也首次实现单季盈利，两年前这两家还在亏，不到三年就过了盈亏线。
激光雷达到底有啥用？ 举个实在的场景，晚上开高速，前方路面掉了个黑色轮胎，摄像头暗光可能认不出，毫米波雷达能探到障碍物但摸不清形状。
激光雷达发激光脉冲，200米外就能扫出障碍物的三维轮廓，不管白天黑夜雨天都能用。 禾赛CEO李一帆说过，激光雷达解决的不是100%的问题，是1%甚至更低概率的极端场景，可恰恰就是这1%的corner case，对智能驾驶最要命。
长城CTO吴会肖也说，拿掉激光雷达，极端场景会受不小影响，极氪副总林金文更直接，不装激光雷达就是给降本找借口。 当然特斯拉一直走纯视觉路线，觉得摄像头加AI够用，蔚来子品牌乐道、极越也选了纯视觉，两条路线吵了好几年没定论。
可现在1400块一颗，占15万车的成本不到1%，装不装早就不是钱的问题，跟当年ESP从豪车下放到经济型车一个理，便宜到没理由不装。
吉利中国星系列2026年上半年卖了58万辆，放在中国品牌B级车里是顶流水平。 这次星瑞L PLUS除了激光雷达，还标配了全新Flyme Auto车机、W-HUD抬头显示、EVA智能机器人。
这些配置搁同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾上，要么是高配专属，要么得加5到8万的选装包，吉利直接做成标配了。 这事儿不是吉利独一份，2024年11月上的埃安RT，起售11.98万就标配激光雷达，零跑C16卖15.58到18.58万，也标配激光雷达，比亚迪汉、埃安V、吉利银河系列都已经用了200美元级的激光雷达产品。
2025年9月，15万以上的新能源车里激光雷达渗透率已经到了24%，机构预计2030年能到40%。 中国车企现在的竞争早就不是比谁便宜，是比同价位谁能塞更多技术，而配置战的核心武器，就是中国供应链的成本碾压能力。
2025年全年国内乘用车前装激光雷达装机量约338.6万颗，华为140.6万占41.5%，禾赛114.3万占33.8%，速腾57.6万占17.0%，图达通25.9万占7.7%，四家中国企业加起来占了99.96%，剩下的外资供应商总共才拿到1376颗。
338万颗激光雷达，外资只拿到个零头。 这给了中国车企合资没有的底气，本土供应链能最低成本最快速度最大规模供激光雷达，合资想装也得找中国供应商，不装就只能看着中国品牌在同价位一项项把配置拉开。
现在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾这几个同级别合资B级车，没一个标配激光雷达，智驾硬件还停在摄像头加毫米波雷达的组合。 两年前这不算落后，毕竟激光雷达之前太贵，可现在1400一颗还不装，真不是成本问题，是供应链跟不上。
当年ABS先装在奔驰上，十年后成了十万级家车的标配，ESP先从宝马往下放，也花了快十年。 激光雷达从12万一颗到15万家轿装得起，只用了五年，比当年ESP快了3到5倍。 推动这个变化的不是某一家车企的战略决策，是中国激光雷达供应链的成本碾压，禾赛、速腾、图达通、华为这几家中国厂商，用芯片化设计和百万级量产把成本打穿了。
现在15万级的车都开始卷激光雷达了，你觉得合资B级车还会撑多久才把这项配置加进标配？
