你还记得四十多年前那台用开放式玻璃钢车身的越野车吗？帕杰罗一出场就被当成兰德酷路泽的直接对手。虽然市场在变，帕杰罗的全球销售与竞品之间的关系却越来越紧张。面对仍以越野为主、档次为辅的J300，它在第五代设计里先迈向智能化，带来更贴合现今需求的科技元素。
新一代的外观，日系风味依旧明显，但更像英菲尼迪，甚至像QX80那样的全尺寸旗舰。不是只有框架在变化，肌肉线条也更明显，轮拱和底盘边缘的线条硬朗，车盖的隆起也更夸张，力量感和越野的硬派并存。
车头灯组保留独立远/近光，两端的LED日行灯连成能量束状，走了一波流行路线。悬浮式车顶在C柱处形成梯度，像攀爬架；固定脚踏板、立体轮眉和前后护板让这辆车就算没有宽体，也显得越野姿态很到位。
车尾呼应前脸，宽大的保险杠带扩散器、反光带与后雾灯。最特别的是顶部的黑色尾翼，配合不规则尾门，风格有些令人需要适应的慢热感。
尺寸方面，4920×1925×1910毫米，轴距2870毫米，和在售的J250普拉多相当。还提供3排7座，2+3+2的布局，对满员出行的用户很实用；日常以5座为常，7座主要是应急。
驾驶舱里是双14.3英寸联屏，物理控台没有因为双屏就消失。它仍保留排挡杆和驾驶模式旋钮，车机提供16种主题和万用仪表显示。数字仪表把位置、温度、海拔、横滚、俯仰等数据以直观的方式呈现，越野时很有帮助。
还有540度全景影像、底盘透视，以及MI-PILOT主动辅助驾驶，虽然不算最前沿，但能让驾驶更稳更安全。
动力只有2.4T柴油可选，带可变截面涡轮，最大功率150 kW（204PS）、扭矩480 Nm。传动是8AT，四驱系统有S-AWC、AYC，以及七种地形模式。
底盘与新一代Triton共用平台，采用前双横臂独立悬架、后桥五连杆结构。官方称达喀尔拉力赛工程团队参与调校，接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°，离地间隙230 mm。
这代帕杰罗并没有你想象中的那样“全智能”，但更全面的车机信息、与标配8气囊的主动安全系统，仍然把越野属性放在核心。它用一种新的视觉表达，打破方盒子们的统一。也许此刻还没有电气化，但对于追求无里程焦虑、纯粹越野的发烧友来说，第五代帕杰罗仍有魅力。也许真正的答案，藏在你对越野的理解里。
