周末想扎进山野豁沙撒野，周一得挤早高峰通勤赶路,有没有车能‘一肩挑’这两种反差生活？不少又爱折腾又顾家的车友都在盼这样的‘全能选手’，丰田刚亮出的海拉克斯GR SPORT版，正好把这份期待接住
它带着2.8T柴油机550牛米的蛮力，和一套能纯电跑50公里的电机，直接闯进了福特Ranger猛禽版称霸的擂台。 一边是只能喝95号油的纯粹野物，另一边是能加油能充电的“两面派”，这场架，有意思了。
先看这套动力组合到底怎么干活。 柴油机550牛米的扭矩，在非铺装路面上，你面对大部分坑洼土坡，右脚不用刻意深踩，车辆就能保持着一种从容的劲头过去。 电机提供的198马力，在市区里是另一番体验。
电机驱动的初段安静和顺滑，和传统柴油皮卡那种起步的沉闷感完全不同。 红灯变绿时，你能安静地抢先半个车身，这感觉在一台皮卡上很新奇。
别被这“温和”骗了，当你全油门超车时，柴油机和电机会同时发力，那种被踹一脚的加速感会明确告诉你，它的GR运动标不是贴上去玩的。 不过，急加速时柴油机特有的噪音还是会清晰地传进车厢，这是它提醒你硬派身份的方式。
说到通勤，纯电模式那大约50公里的续航成了关键。 按每天往返30公里算，你完全可以用电跑完工作日，只在周末出游前加一次油。 柴油模式下市区百公里8.5升左右的油耗，对于这个体格的车型来说，也算得上克制。
算笔账，这确实让“玩车”的日常成本大幅下降。 但代价是，为了放下电池组，车辆重心和配重有所变化，在极限越野时，最顶尖的那批玩家可能会觉得不如福特Ranger猛禽版那样纯粹和极端。
车内是另一个充满权衡的地方。 GR运动套件没得说，翻毛皮方向盘、红色缝线、金属踏板，坐进去战斗氛围拉满。 你的手肘经常碰到的地方，依然是硬塑料。
中控屏的流畅度尚可，它的语音识别在越野时容易出错，你可能在颠簸中喊“打开空调”，它却给你降下了车窗。 作为一台可能用于家庭出行的车，它的后排中间位置没有头枕，长途行驶时，坐在这里的家人会比较受累。 而福特Ranger猛禽版上标配的全景影像，在这台海拉克斯上需要选装。
真正开上烂路，才是它说服你的时刻。 经过GR部门调校的底盘，特别是那套高性能减震器，在处理连续颠簸时表现得非常有韧性，不是一味地硬，是快速吸震稳住车身。
加宽的轮距带来了更稳的趴地感。 四驱系统搭配强大的扭矩，让你在大部分越野场景里信心十足。
关于钱的问题无法回避。 相比普通版海拉克斯，GR SPORT版的价格预计会上浮一大截。 这多花的钱，你买来的是更运动的底盘调校、一套能省油的油电系统、和GR的专属标识。
小保养一次800块左右和普通版持平，未来混动系统，尤其是电池一旦出问题，维修成本肯定比纯燃油车高。 不过，丰田海拉克斯近乎变态的保值率是个安慰剂，开个三五年再卖掉，亏的钱大概率比美系皮卡要少。
它显然不适合所有人。 如果你追求的是极致的、不计成本的越野性能，福特Ranger猛禽版那样的纯燃油猛兽可能更对你的胃口。
如果你的人生场景，需要在粗糙的越野场、拥挤的学校门口、偶尔的货物搬运和家庭周末出游之间频繁切换，这台海拉克斯GR SPORT版提出的“平衡方案”，就显得异常精明和务实。 它没有把技能点全加在“越野”这一项上，是试着成为一个不挑食的多面手。
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