在广袤的内蒙古草原上，一辆旅行车在非铺装路面驰骋。华为常务董事余承东亲自驾驶的视频在社交网络刷屏，展示电动门和电动掀背尾门等功能。

这款代号享界S9T的鸿蒙智行首款旅行车，以5160mm的超长车身和1305km综合续航闯入公众视野。

作为华为与北汽联合打造的战略车型，S9T定位行政级旅行车，打破了传统旅行车保守的设计理念。星河大灯与全新星云尾灯的组合，配合“寰宇之星”新车标，在草原的阳光下熠熠生辉。

打破常规的设计哲学

享界S9T的车身尺寸达到5160/2005/1492mm，轴距3050mm，远超宝马5系旅行版的4910mm车长。这种尺寸突破并非简单拉伸，而是通过0.23Cd超低风阻造型平衡空间与能耗。

车顶线条在B柱之后不再急剧下滑，赋予S9T标志性的旅行车轮廓。这一设计不仅带来视觉美感，更有效提升后备厢空间和第二排头部空间。

宽体风格的尾部设计配合密辐条轮圈和大尺寸扰流板，营造出强烈的“宽体范儿”，被媒体形容为“丰硕的臀部相当诱人”。

全新贯穿式星云尾灯采用像素化光源，与前脸星河大灯遥相呼应。车身侧面，无框车门与隐藏式门把手设计增添时尚感，可选装的电子外后视镜更显科技锋芒。

技术堆料的智能标杆

S9T车顶搭载的华为192线激光雷达格外醒目，配合3颗固态激光雷达和4D毫米波雷达，组成全天候感知矩阵。这套系统支持华为乾崑ADS 4.0智能驾驶平台，比竞争对手提前三个月落地。

在余承东展示的测试视频中，车辆对突然出现的羊群做出精准避让，印证了系统在复杂环境的可靠性。华为的智能驾驶技术正在挑战传统豪华车的技术边界。

车内配置同样彰显科技野心。悬浮式中控大屏与新增的副驾娱乐屏形成贯通风格，中央星环散射体体现东方对称美学。水晶氛围灯、双50W手机无线快充等细节，将豪华与科技无缝融合。

智慧电动门支持UWB无感进入，还能通过鸿蒙座舱预约开启角度。这种创新人车交互体验，成为华为的差异化武器。

作为旅行车，S9T的空间表现堪称惊艳。后备厢开启高度达2.1米，轻松容纳标准高尔夫球包。后排座椅放倒后形成1.8米纯平空间，官方演示中装下了整套露营装备。

对比传统三厢轿车，S9T的后备厢容积提升40%，真正实现“移动大平层”的概念。这种多功能性直击中国消费者对家庭用车的核心需求。

增程版53.4kWh电池+1.5T增程器组合，实现354km纯电续航和1305km综合续航。纯电版100kWh麒麟电池配合800V高压平台，充电15分钟增加400km续航。

全气候电池管理系统可在-30℃至60℃环境中保持稳定输出，采用航天级隔热材料，热失控预警速度提升300%。对长途旅行用户而言，这种安全保障比续航数据更具说服力。

S9T切入40万级市场空白，卡在传统豪华品牌与造车新势力的中间地带。参考轿车版享界S9的30.98万-44.98万元定价，S9T有望落在35万区间。

这一策略精准锁定中产家庭痛点。有消费者感慨：“以前想买个带自动驾驶还带大后备箱的电车，要么选蔚来ET5T续航不够顶，要么得花五六十万买进口货。”

业内预测，S9T可能抢走极氪001猎装车三成用户。若成功打开市场，将打破旅行车在中国“叫好不叫座”的魔咒。

华为赋能的S9T具备三重破圈逻辑：场景上融合城市通勤与长途旅行；技术上整合华为全栈解决方案；用户群覆盖科技精英到新中产家庭。这种多维创新，正是传统旅行车所缺乏的基因。

然而高端旅行车市场始终是块难啃的骨头。S9T需要解决传统旅行车的固有痛点：无框车门带来的风噪问题，需要双层玻璃技术来平衡美学与静谧性。

轿车版享界S9曾被用户吐槽后排空间问题：“前排正常坐姿，后排腿部空间基本上是A+到B级的水平，不能理解。正常C级车是可以翘二郎腿的。”S9T需避免类似争议。

华为生态的封闭性也可能成为双刃剑。有用户反映：“车机系统对非华为设备的兼容性欠佳”，使用苹果手机连接时功能受限。在多元化的消费电子市场，这种限制可能流失部分潜在用户。

装配工艺细节将决定用户体验成败。有试驾者指出：“急加速能感觉内饰部件挤压的声音，后期存在异响的可能”。这些细节对定位高端的S9T至关重要。

华为的野心不止于打造一辆优秀的旅行车。通过S9T，华为正试图重新定义电动时代的豪华出行标准。9月上市后，这款车将直面最严酷的市场检验。

草原上的红色身影渐行渐远，留下的不仅是车辙，更是中国汽车产业向高端化突破的印记。当余承东按下电动尾门的那一刻，他开启的不仅是一辆车的储物空间，更是中国品牌冲击高端市场的全新可能。